Märklin 37793 Treno ad alta velocità TGV Euroduplex, mfx+, suono, AC, H0 Novità 2021

Come di consueto, anche un TGV Duplex è composto da due vetture di potenza e otto vetture centrali collegate da carrelli Jakobs. Il cambiamento più evidente è stato il nuovo design delle auto di potenza con forme più rotonde, parabrezza in un unico pezzo, scrivania del conducente in posizione centrale e una migliore protezione dagli impatti. Il design aerodinamico del nuovo muso della motrice e il miglioramento della transizione tra le carrozze hanno portato a una resistenza aerodinamica a una velocità di crociera di 300 km/h superiore solo del 4% a quella di un normale TGV a un piano. Per non superare il carico ammissibile delle sale montate di 17,5 t, i carrelli centrali sono stati in gran parte costruiti con profili di alluminio estruso. Molte altre piccole cose come i sedili a peso ridotto, i cavi con guaine più sottili, gli alberi delle ruote cavi e i dischi dei freni modificati hanno contribuito in modo decisivo al rispetto del peso totale ammissibile. All'inizio del nuovo millennio, SNCF giunse alla conclusione che i futuri TGV di Alstom avrebbero dovuto essere equipaggiati solo con la tecnologia di azionamento asincrono trifase controllata da IGBT e solo nel design a due piani. In estate, SNCF ordinò un totale di 55 set di una terza generazione di TGV a due piani come TGV-Euroduplex/2N2. Le carrozze intermedie sono state sottoposte a un'ampia revisione e ora offrono un livello di comfort più elevato, compreso un moderno sistema di informazioni per i passeggeri, accesso per i disabili e corridoi più ampi. Queste unità (801-825, 4701-4730) sono tutte equipaggiate con macchine a tre sistemi (come il TGV-POS). Tuttavia, solo le unità 4701-4730 sono equipaggiate con i sistemi di segnalazione ERTMS-2, LZB-PZB e Signum per i servizi verso la Germania e la Svizzera. Nel caso di altri 25 TGV a due piani (unità 801-825), le carrozze motrici erano inizialmente equipaggiate solo con i sistemi di segnalazione delle linee francesi. Sono destinati principalmente a sostituire i vecchi set PSE sulle linee ad alto volume. Tuttavia, le macchine elettriche sono già preparate per l'installazione di sistemi di protezione dei treni per l'uso in Germania e in Svizzera, se necessario. SNCF ha piazzato ordini successivi per la costruzione di 71 treni aggiuntivi (unità 826-896) a partire dalla primavera 2012, la maggior parte dei quali sono stati consegnati e sono destinati a sostituire i vecchi TGV Atlantique.

Prototipo: treno ad alta velocità TGV Euroduplex (train à grande vitesse) delle Ferrovie dello Stato francesi (SNCF), nella versione per il traffico tra Parigi e Monaco. 2 vetture elettriche (TK1 e TK2), 1 vettura di trasferimento a due piani di 1a classe (R1), 1 vettura di trasferimento a due piani di 2a classe (R8). Carrozza ferroviaria a motore numero 4709. Condizione operativa dell'era VI.

Modello: Il treno ha un set di base in 4 parti. Entrambe le auto di fine corsa (TK1 e TK2) sono motorizzate. La locomotiva dispone di un decoder digitale mfx+ e di ampie funzioni sonore. La locomotiva ha una propulsione controllata ad alta efficienza in entrambe le carrozze di testa, montate centralmente. 4 assi guidati ciascuno da alberi cardanici. Pneumatici da trazione. Illuminazione interna installata di serie. I tripli fari cambiano con la direzione di marcia, 2 luci di ingombro rosse e l'illuminazione interna funzionano in modo convenzionale e possono essere controllati digitalmente. Il terzo faro per il cambio della luce francese può essere spento separatamente in modo digitale (funzione luce). Per l'illuminazione vengono utilizzati LED rossi e bianchi caldi che non richiedono manutenzione. Le cabine di guida nei vagoni di fine corsa hanno dettagli interni. Ferri di presa metallici applicati separatamente. La macchina motrice e la macchina di trasferimento sono permanentemente accoppiate a coppie con speciali accoppiamenti ravvicinati e meccanismi di guida. Meccanismo di guida supplementare nel carrello Jakobs. L'alimentazione dipende dalla direzione di marcia ed è fornita dalla cabina di alimentazione anteriore. L'illuminazione interna è fornita attraverso il collegamento elettrico continuo di tutto il treno. Ogni carrozza motrice ha 2 pantografi a braccio singolo in diverse versioni, ciascuno con un interruttore a bilanciere per DB e SNCF. I pantografi sono solo meccanicamente, non elettricamente funzionali. Riproduzione in scala, quindi curva del binario percorribile da un raggio minimo di 360 mm con spazio libero. Lunghezza del set di base in 4 parti 102 cm.

In evidenza:

• Variante di forma nella versione come TGV Euroduplex per la tratta Parigi - Monaco.
• Riproduzione in scala 1:87
• Illuminazione interna a LED di serie
• Funzioni sonore estese. Entrambe le macchine motorizzate.

Questo treno ferroviario alimentato può essere trovato in una versione DC nell'assortimento Trix H0 sotto il numero 22381.

Ambito di consegna: 1x treno ad alta velocità TGV Euroduplex

Warnhinweis!
ACHTUNG: Nicht für Kinder unter 14 Jahren geeignet. Benutzung unter unmittelbarer Aufsicht von Erwachsenen.