Märklin 37793 Train à grande vitesse TGV Euroduplex, mfx+, son, AC, H0 Nouveauté 2021

Comme d'habitude, un TGV Duplex se compose de deux motrices et de huit voitures centrales reliées entre elles par des bogies Jakobs. La modification la plus visible a été la nouvelle conception des têtes motrices, avec des formes plus arrondies, un pare-brise d'une seule pièce, un pupitre de commande placé au centre et une meilleure protection contre les chocs. La conception aérodynamique du nouveau nez de la tête motrice et l'amélioration de la transition entre les voitures ont permis d'obtenir une résistance à l'air supérieure de 4 % seulement à celle d'un TGV normal à un étage, à une vitesse de croisière de 300 km/h. Afin de ne pas dépasser la charge admissible par essieu de 17,5 tonnes, les voitures centrales ont été construites en grande partie avec des profilés en aluminium extrudé. De nombreuses autres petites choses, comme par exemple des sièges au poids réduit, des câbles à la gaine plus fine, des arbres d'essieu creux et des disques de frein modifiés, ont contribué de manière décisive au respect du poids total autorisé. Au début du nouveau millénaire, la SNCF a pris conscience de la nécessité de commander les futurs TGV d'Alstom uniquement avec la technique de traction asynchrone triphasée commandée par IGBT et uniquement en version à deux étages.En été, la SNCF a commandé au total 55 rames d'une troisième génération de TGV à deux étages en tant que TGV Euroduplex/2N2. Les voitures centrales ont été largement remaniées et offrent désormais un meilleur confort, y compris un système moderne d'information des passagers, l'accessibilité aux personnes handicapées et des couloirs plus larges. Ces unités (801-825, 4701-4730) sont toutes équipées de têtes motrices à trois systèmes (comme sur le TGV-POS). Toutefois, seules les unités 4701-4730 sont équipées des systèmes de signalisation ERTMS-2, LZB-PZB et Signum pour le trafic vers l'Allemagne et la Suisse. Pour 25 autres TGV à deux étages (unités 801-825), les motrices n'ont reçu dans un premier temps que l'équipement de signalisation pour les lignes françaises. Elles sont destinées en priorité à remplacer les anciennes rames PSE sur les lignes à fort trafic. Les automotrices sont cependant déjà préparées pour l'installation de systèmes de sécurité des trains pour l'utilisation en Allemagne et en Suisse en cas de besoin. La SNCF a passé des commandes pour la construction de 71 rames supplémentaires (unités 826-896) à partir du printemps 2012.

Modèle réel : Train à grande vitesse TGV Euroduplex (train à grande vitesse) de la Société Nationale des Chemins de fer Français (SNCF), dans sa version pour le trafic entre Paris et Munich. 2 motrices (TK1 et TK2), 1 voiture intermédiaire à deux niveaux (R1) 1ère classe, 1 voiture intermédiaire à deux niveaux (R8) 2ème classe. Numéro de train automoteur 4709. Etat de service de l'époque VI.

Modèle réduit : Rame de base à 4 éléments. Les deux véhicules moteurs (TK1 et TK2) sont motorisés. Avec décodeur numérique mfx+ et nombreuses fonctions sonores. Entraînement régulé haute performance dans les deux véhicules moteurs, monté au centre. Respectivement 4 essieux entraînés par cardan. Bandages d'adhérence. Éclairage intérieur intégré de série. Inversion du fanal à trois feux en fonction du sens de marche, 2 feux rouges de fin de convoi et éclairage intérieur activés en mode conventionnel, commutables en mode numérique. Troisième feu de tête pour l'inversion des feux en français, désactivable séparément en mode numérique (fonction d'éclairage). Éclairage assuré par diodes électroluminescentes (DEL) blanc chaud et rouge sans entretien. Cabines de conduite dans les têtes motrices avec aménagement intérieur. Mains montoires métalliques rapportées. L'automotrice et la voiture intermédiaire sont accouplées fixement par paires, avec des attelages courts spéciaux et un guidage à coulisse. Guide de coulisse supplémentaire dans le bogie Jakobs. Alimentation électrique en fonction du sens de marche via la motrice avant. L'éclairage intérieur est alimenté par la connexion électrique continue de l'ensemble du train. Chaque automotrice est équipée de 2 pantographes unijambistes en différentes versions, chacun avec une bascule pour la DB et la SNCF. Les pantographes ne fonctionnent que mécaniquement, pas électriquement. Reproduction à l'échelle, donc voie en courbe praticable à partir d'un rayon minimal de 360 mm avec gabarit libre. Longueur de la rame de base à 4 éléments 102 cm.

Points forts :

• Variante de forme en version TGV Euroduplex pour la ligne Paris - Munich.
• Reproduction à l'échelle 1:87
• Éclairage intérieur LED intégré de série.
• Fonctions sonores étendues.les deux motrices sont motorisées.

Vous trouverez cette rame automotrice en version pour courant continu dans la gamme Trix H0 sous la référence 22381.

Contenu de la livraison : 1x train à grande vitesse TGV Euroduplex

Warnhinweis!
ACHTUNG: Nicht für Kinder unter 14 Jahren geeignet. Benutzung unter unmittelbarer Aufsicht von Erwachsenen.