Märklin 37793 Tren de alta velocidad TGV Euroduplex, mfx+, sonido, AC, H0 Novedad 2021

Como es habitual, un TGV Dúplex también está formado por dos coches motores y ocho coches centrales conectados por bogies Jakobs. El cambio más evidente fue el nuevo diseño de los coches eléctricos, con formas más redondeadas, parabrisas de una sola pieza, pupitre del conductor situado en el centro y una mejor protección contra impactos. El diseño aerodinámico del nuevo morro del coche motor y la mejora de la transición entre los vagones han permitido que la resistencia aerodinámica a una velocidad de crucero de 300 km/h sea sólo un 4 % superior a la de un TGV normal de un solo piso. Para no sobrepasar la carga admisible de 17,5 t en las ruedas, los vagones centrales se construyeron en gran parte con perfiles de aluminio extruido. Muchos otros pequeños detalles, como los asientos de peso reducido, los cables con revestimiento más fino, los ejes de ruedas huecas y los discos de freno modificados, contribuyeron de forma decisiva al cumplimiento del peso total permitido. A principios del nuevo milenio, la SNCF llegó a la conclusión de que los futuros TGV de Alstom sólo deberían estar equipados con tecnología de accionamiento asíncrono trifásico controlado por IGBT y sólo en diseño de doble piso.En el verano, la SNCF encargó un total de 55 conjuntos de una tercera generación de TGV de doble piso como TGV-Euroduplex/2N2. Los vagones intermedios se sometieron a una amplia revisión y ahora ofrecen un mayor nivel de confort, incluyendo un moderno sistema de información a los pasajeros, acceso para discapacitados y pasillos más amplios. Estas unidades (801-825, 4701-4730) están todas equipadas con vagones de tres sistemas (como el TGV-POS). Sin embargo, sólo las unidades 4701-4730 están equipadas con los sistemas de señalización ERTMS-2, LZB-PZB y Signum para los servicios a Alemania y Suiza. En el caso de otros 25 TGV de dos pisos (unidades 801-825), los coches motores sólo estaban equipados inicialmente con los sistemas de señalización de las líneas francesas. Están destinados principalmente a sustituir a los antiguos conjuntos de PSE en las líneas de gran volumen. Sin embargo, los vagones están ya preparados para la instalación de sistemas de protección de trenes para su uso en Alemania y Suiza si es necesario. La SNCF hizo pedidos de seguimiento para la construcción de 71 trenes adicionales (unidades 826-896) a partir de la primavera de 2012, la mayoría de los cuales ya han sido entregados y están destinados a sustituir al envejecido TGV Atlantique.

Prototipo: Tren de alta velocidad TGV Euroduplex (train à grande vitesse) de los Ferrocarriles del Estado francés (SNCF), en la versión para el tráfico entre París y Múnich. 2 coches motores (TK1 y TK2), 1 coche de transferencia de doble piso de 1ª clase (R1), 1 coche de transferencia de doble piso de 2ª clase (R8). Vagón motorizado número 4709. Estado de funcionamiento de la Era VI.

Modelo: El tren tiene un conjunto básico de 4 partes. Los dos coches finales (TK1 y TK2) están motorizados. La locomotora cuenta con un decodificador digital mfx+ y amplias funciones de sonido. La locomotora tiene una propulsión controlada de alta eficiencia en los dos vagones finales, montados en el centro. 4 ejes accionados cada uno por ejes cardan. Neumáticos de tracción. Iluminación interior instalada de serie. Los faros triples cambian con el sentido de la marcha, 2 luces de señalización rojas y la iluminación interior funcionará en funcionamiento convencional y puede ser controlada digitalmente. El tercer faro para el cambio de luz francés puede desconectarse por separado de forma digital (función de luz). Para la iluminación se utilizan LEDs blancos cálidos y rojos que no requieren mantenimiento. Las cabinas del conductor en los coches de la gama de potencia tienen detalles interiores. Hierros de agarre metálicos aplicados por separado. La vagoneta motriz y la vagoneta de transferencia están permanentemente acopladas por pares con acoplamientos cercanos especiales y mecanismos de guía. Mecanismo de guía adicional en el bogie Jakobs. La alimentación depende del sentido de la marcha y es proporcionada por el coche motor delantero. La iluminación interior se suministra a través de la conexión eléctrica continua de todo el tren. Cada coche motor tiene 2 pantógrafos de un brazo en diferentes versiones, cada uno con un interruptor basculante para DB y SNCF. Los pantógrafos sólo funcionan mecánicamente, no eléctricamente. Reproducción a escala, por tanto, curva de vía transitable a partir de un radio mínimo de 360 mm con holgura. Longitud del juego básico de 4 piezas 102 cm.

Lo más destacado:

• Variante de forma en la versión como TGV Euroduplex para la ruta París - Múnich.
• Reproducción a escala 1:87
• Iluminación interior por LEDs de serie
• Amplias funciones de sonido. Los dos carros motorizados.

Este tren de vagones motorizados puede encontrarse en versión de corriente continua en el surtido de Trix H0 con el número de artículo 22381.

Volumen de suministro: 1 tren de alta velocidad TGV Euroduplex

Warnhinweis!
ACHTUNG: Nicht für Kinder unter 14 Jahren geeignet. Benutzung unter unmittelbarer Aufsicht von Erwachsenen.