Märklin 55081 Locomotiva a vapore DR/DDR classe 08, mfx, scartamento 1

Prototipo: locomotiva a vapore express pesante di classe 08, con tender a polvere di carbone basato su 2'2'T34. Versione come locomotiva sperimentale con accensione a polvere di carbone della ferrovia statale tedesca della RDT (DR/DDR). Locomotiva numero di strada 08 1001. Stato di funzionamento a metà degli anni '50.

Modello: Costruzione completamente nuova di metallo. Il telaio, il corpo della locomotiva con la caldaia e la cabina di guida sono realizzati in zinco pressofuso. Altri attacchi per lo più in metallo (MS). Modello altamente dettagliato con molti dettagli applicati e cabina di guida molto dettagliata. Il coperchio di sabbia può essere aperto e la porta della scatola di fumo con serratura centrale può anche essere aperta. Porte mobili della cabina di guida e molto altro. La locomotiva è dotata di un decoder digitale mfx con 32 funzioni, di una propulsione controllata ad alta efficienza e di un generatore di suoni con suoni di marcia sincronizzati con le ruote nonché di ampie funzioni sonore. Funzionamento con corrente alternata, corrente continua, Märklin Digital e DCC possibile. Condensatore tampone incorporato. Tutti gli assi motorizzati. Generatore di fumo incorporato con uscita di vapore sincronizzata a ruota, vapore a cilindri a più stadi e fischio di vapore. Illuminazione dell'unità di potenza, fari a tre luci con colorazione della luce corretta all'epoca che cambia con la direzione di marcia. I fari sono in funzionamento convenzionale e possono essere controllati digitalmente. Per l'illuminazione vengono utilizzati LED bianchi caldi che non richiedono manutenzione. La luce rossa di coda può essere accesa/spenta. Cabina e illuminazione multicolore del focolare (tremolante). Dotato di respingenti a molla, modello di locomotiva equipaggiato con un accoppiamento a vite nella parte anteriore e un accoppiamento Telex telecomandato nella parte posteriore (può essere scambiato con un accoppiamento a vite nella parte posteriore). Comando di commutazione (avanti, indietro, funzionamento continuo) in 3 fasi. La fornitura del modello include un pacchetto di equipaggiamento con un giunto a vite, olio di vapore, nonché una figura del macchinista e del fuochista della locomotiva e guanti. Montato su una base di alluminio laccato nero per l'esposizione in una vetrina. Raggio minimo passabile 1.020 mm. Lunghezza sui respingenti 83,8 cm. Peso circa 8,2 kg.

In evidenza:

• Sviluppo completamente nuovo.
• Costruzione in metallo altamente dettagliata.
• Telaio, sovrastruttura, caldaia ecc. in zinco pressofuso, attacchi in ottone.
• Decoder di nuova generazione con buffer di corrente e fino a 32 funzioni.
• Generatore di fumo con uscita di vapore a ruota sincrona, vo/hi di vapore a cilindro e fischio di vapore.
• Suono di guida sincrono della ruota controllata dal carico.
• Porta della scatola del fumo apribile e coperchio della cupola con molti dettagli originali.
• Illuminazione al top con colorazione della luce corretta per l'epoca e LED bianchi caldi.
• Fanalino di coda rosso commutabile.
• Focolare che sfarfalla in due colori.
• Illuminazione della cabina.
• Decoder mfx per il funzionamento con corrente alternata, corrente continua, Märklin Digital e DCC.
• Cambio di controllo (avanti, indietro, funzionamento continuo) in 3 fasi con servomotore.
• Accoppiatore telex nella parte posteriore, accoppiatore a vite nella parte anteriore (1x supplementare per la parte posteriore nella fornitura).

Scopo della consegna: 1x locomotiva a vapore classe 08

Operazione su larga scala: Dopo la fine della seconda guerra mondiale, una delle "locomotive straniere" di origine francese con il numero 241 A 21 della SNCF si trovava nello Schadlokpark della Deutsche Reichsbahn (DR) della RDT. Come sviluppo della ferrovia orientale francese (EST), proveniva da una serie di 40 macchine costruite nel 1931/32 e aveva un motore composto a quattro cilindri. A causa degli alti costi di manutenzione, ci sono stati pochi sforzi alla DR per rimettere in servizio le locomotive di costruzione francese. Tuttavia, il "collettivo della polvere di carbone" intorno a Hans Wendler e Max Baumberg, il successivo direttore della Fahrzeug- und Versuchs-Anstalt (FVA) di Halle (dal 1960 VES-M Halle), fu in grado di requisire questa locomotiva express per le loro esigenze a causa del suo design speciale. Con la sua camera di combustione di 12,25 m³ e la camera di combustione lunga 2.248 mm era particolarmente adatta per la conversione alla combustione a carbone polverizzato, poiché aveva un lungo percorso di combustione per le particelle di polvere, che era desiderabile per la combustione a carbone polverizzato. 241 A 21 era quindi nello stabilimento "7 ottobre" a Zwickau dal 17 settembre 1951 e fu equipaggiato con un sistema di combustione a carbone polverizzato Wendler con una riduzione della pressione della caldaia da 20 a 16 kp/cm². Il sistema di combustione del carbone polverizzato ha richiesto, tra le altre cose, la rimozione della scatola delle ceneri e l'installazione di una seconda pompa d'aria e di un serbatoio d'aria principale aggiuntivo per lo scarico pneumatico della polvere. Inoltre, ha avuto luogo un adattamento alle condizioni operative della DR. Questo includeva il trasferimento della cabina di guida dal lato sinistro a quello destro della locomotiva, così come l'ampio equipaggiamento con accessori e parti standard tedeschi. Era accoppiata con un tender a tre camere per la polvere di carbone 2'2'T28 convertito da un tender unitario 2'2'T34. La locomotiva, ora denominata 08 1001 dalla DR, fu inizialmente inviata al deposito di Berlino-Ostbahnhof dopo il suo completamento nel luglio 1952. Qui doveva trainare la coppia di treni espressi D 13/14 da/per Stralsund all'inizio dell'orario invernale il 5 ottobre 1952. Le registrazioni del macchinista della locomotiva Specht della stazione Ostbahnhof mostrano: L'8 ottobre il motore arrivò in anticipo da Lipsia e fu imbragato davanti al D 13 a Stralsund senza essere restaurato. Nonostante la "cattiva" polvere di carbone, lo sviluppo del vapore era buono. Come il viaggio di andata, anche quello di ritorno è andato liscio. Anche un altro viaggio del 10 ottobre non ha dato motivo di lamentarsi e il macchinista Specht ha notato: "Il miglior sviluppo del vapore. Dopo il trasferimento alla FVA Halle nel febbraio 1953, si sono svolti intensi test e misurazioni che hanno portato molte nuove intuizioni. Successivamente, lo 08 1001 entrò in servizio di linea nel deposito di Dresda-Altstadt come regalo di Natale, per così dire, il 24 dicembre 1953. Tuttavia, il suo propulsore de Glehn, che richiedeva molta manutenzione, l'asse a manovella in più parti e le difficoltà generali nel procurarsi i pezzi di ricambio, portarono al suo ritiro dal servizio il 18 giugno 1955. Non fu rinnovato e fu infine ritirato dal servizio il 15 novembre 1957.

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ACHTUNG: Nicht für Kinder unter 14 Jahren geeignet. Benutzung unter unmittelbarer Aufsicht von Erwachsenen.