Märklin 55081 Locomotive à vapeur série 08 de la DR/DDR, mfx, échelle 1

Modèle réel : Locomotive lourde à vapeur pour trains rapides, série 08, avec tender séparé à charbon pulvérisé sur base 2'2'T34. Version en tant que locomotive d'essai avec chauffe au charbon pulvérisé de la Deutsche Reichsbahn der DDR (DR/DDR). Numéro d'exploitation de la locomotive 08 1001. Etat de service au milieu des années 1950.

Modèle réduit : Construction entièrement nouvelle en métal. Châssis, superstructure de la locomotive avec chaudière et cabine de conduite en zinc moulé sous pression. Autres pièces rapportées en grande partie en métal (MS). Modèle très détaillé avec de nombreux détails rapportés et une cabine de conduite extrêmement détaillée. Couvercle en sable ouvrable et porte de la boîte à fumée avec fermeture centrale également ouvrable. Portes de la cabine de conduite mobiles, etc. Avec décodeur numérique mfx à 32 fonctions, motorisation régulée haute performance et générateur de bruit avec bruitage de marche synchronisé avec les roues ainsi que de nombreuses fonctions sonores. Fonctionnement possible en courant alternatif, courant continu, Märklin Digital et DCC. Codificateur de tampon intégré. Tous les essieux moteurs sont entraînés. Générateur de fumée intégré avec émission de vapeur synchronisée avec les roues, vapeur de cylindre à plusieurs niveaux et sifflet à vapeur. Éclairage de la motrice, éclairage frontal à trois feux avec coloration de la lumière conforme à l'époque, alternant avec le sens de marche. Fonction permanente de l'éclairage frontal en mode d'exploitation conventionnel, sélection possible en mode numérique. Éclairage assuré par des LED blanc chaud sans entretien. Feu arrière rouge commutable/déconnectable. Éclairage de la cabine de conduite et de la boîte à feu multicolore (scintillement). Équipé de tampons à ressort, modèle de locomotive équipé d'un attelage à vis à l'avant, d'un attelage Telex télécommandé à l'arrière (échangeable contre un attelage à vis à l'arrière). Commutation de la commande (marche avant, marche arrière, marche continue) en 3 étapes. Le modèle est livré avec un kit d'équipement comprenant un attelage à vis, de l'huile à vapeur ainsi qu'une figurine de mécanicien et de chauffeur et des gants. Monté sur un socle en aluminium laqué noir pour une présentation en vitrine. Rayon minimum praticable de 1.020 mm. Longueur hors tampons 83,8 cm. Poids env. 8,2 kg.

Points forts de ce produit :

• Développement entièrement nouveau.
• Construction entièrement métallique très détaillée.
• Châssis, superstructure, chaudière, etc. en zinc moulé sous pression, pièces rapportées en laiton.
• Nouvelle génération de décodeurs avec tampon de courant et jusqu'à 32 fonctions.
• Générateur de fumée avec émission de vapeur synchronisée avec les roues, vapeur de cylindre avant/arrière et sifflet à vapeur.
• Bruit de roulement synchronisé avec la roue commandé par la charge.
• Porte de la boîte à fumée et couvercle du dôme ouvrables avec de nombreux détails originaux.
• Éclairage de pointe avec coloration de la lumière conforme à l'époque et LED blanc chaud.
• Feu arrière rouge commutable.
• Scintillement de la boîte à feu en deux couleurs.
• Éclairage de la cabine de conduite.
• Décodeur mfx pour exploitation en courant alternatif, courant continu, Märklin Digital et DCC.
• Commutation de la commande (marche avant, marche arrière, marche continue) en 3 étapes avec servomoteur.
• Attelage Telex à l'arrière, attelage à vis à l'avant (1x supplémentaire fourni en échange pour l'arrière).

Contenu de la livraison : 1x locomotive à vapeur série 08

Exploitation à grande échelle : Après la fin de la Seconde Guerre mondiale, le parc de locomotives de la Deutsche Reichsbahn (DR) de la RDA comportait entre autres une "locomotive étrangère" d'origine française portant le numéro SNCF 241 A 21. Développée par l'EST, elle provenait d'une série de 40 machines construites en 1931/32 et possédait un moteur composite à quatre cylindres. En raison des coûts de remise en état trop élevés, la DR n'a guère cherché à remettre en service des locomotives de construction française. Mais le "collectif de la poussière de charbon" autour de Hans Wendler et Max Baumberg, futur directeur de la Fahrzeug- und Versuchs-Anstalt (FVA) à Halle (VES-M Halle à partir de 1960), a pu réquisitionner cette locomotive pour trains rapides en raison de sa construction particulière pour ses besoins. Avec sa chambre de combustion de 12,25 m³ et sa chambre de combustion de 2248 mm de long, elle se prêtait particulièrement bien à une transformation pour un chauffage au charbon pulvérisé, car elle possédait ainsi un long chemin de combustion pour les particules de poussière, ce qui était souhaitable pour le chauffage au charbon pulvérisé.C'est ainsi que la 241 A 21 séjourna à partir du 17 septembre 1951 au Raw "7. Oktober" de Zwickau et fut équipée d'un chauffage au charbon pulvérisé Wendler avec une réduction de la pression de sa chaudière de 20 à 16 kp/cm². Le chauffage au charbon pulvérisé a nécessité, entre autres, la suppression de la boîte à cendres ainsi que l'installation d'une deuxième pompe à air et d'un réservoir d'air principal supplémentaire pour l'évacuation pneumatique de la poussière. En outre, une adaptation aux conditions d'exploitation de la DR a été réalisée. Cela comprenait le déplacement de la cabine de conduite du côté gauche vers le côté droit de la locomotive ainsi que l'équipement en grande partie avec des armatures et des pièces normalisées allemandes. Elle était attelée à un tender à charbon pulvérisé 2'2'T28 à trois chambres, transformé à partir d'un tender unifié 2'2'T34.Après son achèvement en juillet 1952, la machine, désormais désignée par la DR sous le nom de 08 1001, arriva tout d'abord au dépôt de Berlin-Ostbahnhof. Elle devait y transporter la paire de trains rapides D 13/14 à destination/au départ de Stralsund dès le début de l'horaire d'hiver, le 5 octobre 1952. Les notes du contremaître Specht de la gare de l'Est indiquent qu'il s'agit d'une locomotive à vapeur : Le 8 octobre, la machine arriva tôt de Leipzig et fut attelée à la D 13 en direction de Stralsund sans avoir été restaurée. Malgré une "mauvaise" poussière de charbon, la vapeur produite était bonne. Comme à l'aller, le retour s'est également déroulé sans problème. Un autre voyage, le 10 octobre, n'a pas donné lieu à des plaintes et le chef mécanicien Specht a noté : "Meilleur développement de vapeur. Les soutes 2 et 3 étaient encore remplies d'environ 80 cm à l'arrivée à Stralsund." Après le transfert à la FVA Halle en février 1953, des essais et des mesures intensifs ont été effectués, ce qui a permis d'acquérir de nombreuses nouvelles connaissances. Ensuite, le 24 décembre 1953, la 08 1001 fut affectée à la gare de Dresde-Altstadt, pour ainsi dire comme cadeau de Noël. Son moteur de-Glehn nécessitant un entretien important, son axe de croisement en plusieurs parties ainsi que les difficultés générales d'approvisionnement en pièces de rechange conduisirent cependant à son retrait dès le 18 juin 1955. Il n'a pas été remis en état et a été définitivement retiré du service le 15 novembre 1957.

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ACHTUNG: Nicht für Kinder unter 14 Jahren geeignet. Benutzung unter unmittelbarer Aufsicht von Erwachsenen.