ESU 36467 vagone n, Bnb719, 22-11 611-7, 2a classe della DB, DC, scartamento H0

Il prototipo Tra il 1959 e il 1977, la DB DeutscheBundesbahn acquistò un totale di più di 4800 carrozze in tre allestimenti per il traffico locale ma anche per rinforzare i treni espressi: Pura 2a classe, 1a e 2a classe e rimorchio di guida con bagagli e scompartimenti di 2a classe. Alla famiglia del carro è stata assegnata la lettera generica "n". Un prototipo di carrozza aveva già la pelle esterna non verniciata con un motivo spazzolato a occhio di pavone, responsabile del soprannome "Silberlinge". La mancanza di vernice ha ridotto il peso di circa due tonnellate. Con un peso totale tra le 27 e le 30 t, le carrozze di seconda classe, per esempio, erano almeno 5 t più leggere delle carrozze dei treni espresso anteguerra del 1936. Il generatore d'assi tipo D62, che era inizialmente installato, limitava la velocità massima a 120 km/h. Anche i 140 km/h consentiti per la marcia erano limitati. La velocità massima consentita di 140 km/h poteva essere raggiunta con un altro tipo di generatore di assi o con i vagoni alimentati elettricamente dalla motrice. Nel 1969, la DB procurò un totale di 180 esemplari del tipo Bnrzb724, che potevano essere facilmente convertiti in macchine ospedaliere in caso di disastro. Una differenza sorprendente rispetto ai carri prodotti in precedenza è l'estremità del tetto quasi verticale ("tetto ripido"). I primi rimorchi di guida avevano un passaggio per il veicolo successivo alla fine della cabina di guida, motivo per cui il macchinista sedeva in una piccola stanza piena di spifferi ("rabbit box") a destra del corridoio. Dal 1972, DB ha ricevuto rimorchi di guida con la moderna "testa di Karlsruhe". Per rendere più attraente il trasporto locale, dal 1984 in poi la DB fece modernizzare diversi set all'interno e li dipinse all'esterno in grigio-arancione ghiaia e li utilizzò con il nome di 218 abbinati sotto il nome del prodotto City-Bahn. Il successo del prodotto spinse la DB a modernizzare altre carrozze dal 1990 in poi con sedili rivestiti di nuovo, portapacchi modificati e un nuovo schema di verniciatura esterna. Questo ha portato a un gran numero di varianti diverse dei tipi conosciuti come auto di re-design, che sono stati inizialmente verniciati nel allora corrente turchese menta grigio chiaro. A partire dal 1993, la DB ricevette i vagoni di controllo con l'automotrice VT 628 che ricorda il lato della cabina di guida, la "testa di Wittenberg". Nel 2019, 60 anni dopo l'entrata in servizio del primo Silberlinge, ci sono ancora macchine in uso quotidiano.

Il modello

• Modello H0 in scala della n-car Silberling
• Interno multicolore
• Panchine inserite separatamente
• Rimorchio di guida con illuminazione anteriore, cabina di guida, bagagliaio e abitacolo commutabili separatamente. Abbaglianti sul rimorchio di guida Wittenberg
• Soffietto a molla
• Manubrio indipendente
• Gradini alle estremità dei vagoni e agli ingressi come parti incise a mano libera
• Riproduzione dei dischi delle ruote a onda sulle auto d'argento, riproduzione delle ruote a disco liscio sulle auto rosse del traffico
• Carrelli in più parti con riproduzione del sistema frenante a blocco o a disco
• Piastre di supporto dell'asse e semiassi per la presa di corrente a otto punti senza attrito
• Facile retrofit delle auto con illuminazione interna ESU
• Accoppiamento ad arco in albero standard guidato da guide
• Set di ruote AC opzionale disponibile con il codice 41200
• Raggio minimo passabile = 360 mm
• Lunghezza sui respingenti = 303 mm

Scopo della fornitura: 1x n-car, H0, Bnb719, 22-11 611-7, 2a classe, DB Ep. IV, argento, DC

Warnhinweis!
ACHTUNG: Nicht für Kinder unter 14 Jahren geeignet. Benutzung unter unmittelbarer Aufsicht von Erwachsenen.