Lenz 40237-01 Locomotiva a vapore DB classe 38 3553, epoca 3, tender a scatola, scartamento 0

Locomotiva a vapore BR 38 3553, DB, Ep.3, tender a scatola, deflettori Witte, BD Wuppertal Bw Bestwig, 3 fanali superiori

BR 38 / P8 - il prototipo La locomotiva passeggeri introdotta come classe P8 prussiana 35.17 divenne in seguito 38.10-40 ed è il prototipo per il modello a scartamento 0. Dopo che i motori a vapore surriscaldato si erano già dimostrati facili da mantenere ed efficienti nella G 8, la P 8, con il suo economico motore bicilindrico a vapore surriscaldato, costituì una pietra miliare nella costruzione di locomotive per treni passeggeri. Con un passo (compreso il tender 2'2'T 21,5) inferiore a 16 metri, la P 8 si adattava anche a piccole piattaforme girevoli. A differenza del suo predecessore, il P 6, il P 8 viaggiava a 100 km/h in avanti e a 50 km/h in retromarcia, e addirittura a 85 km/h in retromarcia nel successivo servizio DB push-pull con tender a vasca e cabina di guida chiusa.

Tutte le locomotive Lenz di scartamento 0 stabiliscono standard di equipaggiamento, funzionalità e fedeltà all'originale e dispongono di opzioni uniche:

• Struttura mista metallo/plastica
• motore ad alte prestazioni
• telecomandato, accoppiamento automatico
• luce costante
• cambio di luce in base alla direzione di marcia
• tamponi a molla
• ruote dentate in metallo
• Altezza della flangia della ruota inferiore a 1,2 mm
• Riconoscimento automatico del funzionamento Lenz-Digital (DCC) o DC convenzionale (analogico)

Questo modello di locomotiva convince anche per il suo ricco equipaggiamento e, come tutte le locomotive Lenz, per la sua rappresentazione dettagliata fedele all'originale. Oltre alla dotazione di serie:

• Decoder con USP e accumulo di energia, nonché numerose funzioni e suoni già integrati.
• distanza prototipo locomotiva-tender (leggere le istruzioni!)
• suono originale
• Generatore di vapore
• La locomotiva corre su un raggio minimo di 914 mm (Lenz R1).
• tamponi a molla
• Telaio in metallo
• Il controllo silenzioso del motore consente un funzionamento fluido e privo di scatti e caratteristiche particolarmente buone per la marcia lenta.
• La velocità del motore è determinata da un sensore magnetico angolare montato sull'asse del motore.
• Su entrambi i lati della locomotiva è presente un accoppiamento automatico Lenz con guida di accoppiamento ravvicinata che può essere controllato a distanza in modalità digitale.
• La locomotiva è dotata di fari costantemente luminosi nella parte anteriore e posteriore; le lampade sono dotate di LED esenti da manutenzione, la luce cambia a seconda della direzione di marcia.
• In modalità digitale, i fari anteriori e posteriori possono essere accesi e spenti separatamente e la luminosità può essere regolata separatamente dalle altre luci.
• L'illuminazione della cabina di guida può essere commutata separatamente dalla luce superiore, la luminosità può essere regolata separatamente dalle altre luci.
• L'ingranaggio di manovra riduce la velocità della locomotiva di circa la metà, pertanto i movimenti di manovra possono essere eseguiti in modo particolarmente sensibile; luce di manovra significa che sia le luci anteriori che quelle posteriori (bianche) sono accese indipendentemente dalla direzione di marcia

L'accoppiamento locomotiva-tender Lenz Con questo mimetismo di accoppiamento, il raggio R1 (914 mm) può essere percorso anche con la distanza prototipica tra locomotiva e tender.

Contenuto della fornitura: 1x locomotiva a vapore BR 38 3553, DB, Ep.3, tender in scatola