BRAWA 51081 Autobus passeggeri Aüe310 DB, DC, H0 Novità 2024 - Pre-ordine ora!

Autobus passeggeri Aüe310 DB Numero dell'azienda: 51 80 17-43 043-1

• Corrente diretta
• Lunghezza sopra i respingenti in mm: 250,70
• Equipaggiamento interno
• Illuminazione interna: predisposta per BRAWA n. d'ordine 2212 (non inclusa)
• Cinematica dell'accoppiatore chiuso
• Kit di scambio per corrente alternata: 2187 (non incluso)
• Cursore per corrente alternata: 2222 (non incluso)

Dettagli del modello:

• Supporto dell'asse in metallo
• Coperchi delle boccole prototipici
• Ganasce dei freni a livello delle ruote
• Gradini e pedane fissati individualmente
• Tirante del freno dell'asse supplementare
• Sistema frenante in più parti
• Accessori interni adeguati alla variante
• Gruppi di molle supplementari collegati
• Replica completa del pavimento del veicolo
• Illuminazione interna predisposta
• Cinematica ad accoppiamento stretto

Informazioni sul prototipo: Con le carrozze per treni espressi del tipo 39, la Reichsbahn voleva finalmente inaugurare l'era del trasporto espresso e aumentare la velocità dei treni passeggeri. Per raggiungere questo obiettivo, era necessario ridurre i fattori di disturbo della turbolenza dell'aria presenti nei precedenti tipi di carrozze. Come per le carrozze del tipo 35, anche per il tipo 39 fu posta maggiore enfasi sulla tecnologia di saldatura. Tuttavia, l'obiettivo principale dei progettisti era quello di ottenere un involucro esterno dei veicoli il più liscio possibile. Le aree sotto il telaio e intorno ai carrelli, in particolare, avevano precedentemente causato una forte resistenza all'aria, per cui fu ovvio rivestire queste parti del veicolo con pannelli laterali. Fu così inventato l'omonimo grembiule. Tuttavia, il progetto presentava anche altre sofisticate raffinatezze per l'epoca. Ad esempio, le porte d'ingresso erano posizionate verso l'esterno. Un elaborato meccanismo a libro assicurava che le porte si aprissero insieme ai pannelli laterali, nonostante il punto di rotazione si trovasse in profondità nella carrozza. Anche i telai dei finestrini laterali erano a filo con la lamiera esterna. Per realizzare l'apertura necessaria dei finestrini, le carrozze divennero più larghe di circa 40 mm al di sotto del parapetto. In totale, la Deutsche Reichsbahn prevedeva di acquistare oltre 1.000 carrozze in vari modelli. A causa della guerra, tuttavia, tra il 1939 e il 1940 furono consegnati solo 543 veicoli di serie, di cui 103 AB4ü-38, 310 C4ü-38, 65 ABC4ü-39 e 65 BC4ü-39. Parallelamente alle carrozze a sedile, Mitropa avviò una revisione del progetto WR4ü-35 con l'industria dei carri. A differenza delle carrozze con posti a sedere, tuttavia, non si trattava di un progetto completamente nuovo. Al contrario, le porte d'ingresso furono spostate verso l'esterno e fu aggiunto il grembiule del telaio. I finestrini sfalsati verso l'interno furono mantenuti, così come la diversa altezza dei finestrini. A causa dei ritardi nella consegna delle carrozze, il loro utilizzo fu piuttosto limitato fino alla cancellazione dei treni espressi a causa della guerra. Molte carrozze furono quindi immagazzinate anche in stazioni ferroviarie presumibilmente sicure per proteggerle dalla distruzione. Diversi vagoni che sono stati cancellati come perdite di guerra dimostrano che questo non è sempre riuscito. La maggior parte dei veicoli che sopravvissero indenni alla guerra rimasero nella Germania occidentale. Oltre ad alcune confische da parte delle potenze occupanti, le Ferrovie Federali Tedesche ristrutturarono in gran parte i vagoni per la loro rete di treni F di nuova istituzione. Le carrozze di piazzale erano in definitiva le carrozze passeggeri più moderne e confortevoli delle ferrovie tedesche dell'epoca. Con l'aumento delle consegne delle nuove carrozze da 26,4 metri a partire dalla seconda metà degli anni Cinquanta, la DB utilizzò sempre più spesso questi veicoli sui normali treni D. Bisognerà attendere la metà degli anni '70 perché le ultime carrozze di piazzale vengano definitivamente ritirate dal materiale rotabile della DB in flotte di riserva per il trasporto militare e di truppe. I carri rimasti alla Deutsche Reichsbahn Ost furono trasferiti alla DR Ost all'inizio degli anni '60 nell'ambito di programmi di ammodernamento e convertiti nei cosiddetti carri di ammodernamento. Inoltre, alcuni veicoli rimasero alle ÖBB e alla SNCF.

Fornitura: 1x carrozza passeggeri

Questo prodotto è fabbricato da: BRAWA Artur Braun Modellspielwarenfabrik GmbH & Co. KG Uferstr. 24-30 73630 Remshalden Deutschland [email protected]

Warnhinweis!
ACHTUNG: Nicht für Kinder unter 14 Jahren geeignet. Benutzung unter unmittelbarer Aufsicht von Erwachsenen.