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ESU 31443 Locomotive diesel KG230, 884 048 Volkswagen, bleue, Ep VI, DC/AC, H0 LokSound, Générateur de fumée, Attelage de manouvre

Numéro d'article: ZES31443
Fabricant: ESU
Nº de fabricant: 31443
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Le modèle réel : Dans la catégorie de puissance d'une Köf III, Deutz proposa à partir de 1962 la KG 230 B diesel-hydraulique à deux essieux. KG signifie petite locomotive avec transmission par arbre à cardan, 230 la puissance en CV et B la disposition des essieux. Le moteur maison à douze cylindres A12L714, refroidi par air, développait 230 ch à 2000 tr/min. Les sept KG 230 construites pour des usines sensibles aux explosions portaient, à titre dérogatoire, un moteur diesel à six cylindres refroidi par eau. Les boîtes de vitesses de la plupart des locomotives étaient réglées pour une vitesse maximale comprise entre 20 et 30 km/h, au profit de la force de traction. Selon la situation de la voie, les commanditaires firent placer du métal supplémentaire dans la zone du châssis, de sorte que les locomotives pouvaient être commandées avec un poids de 26 à 36 tonnes. Les deux locomotives de la Bayernhafen AG et les locomotives BEHALA possédaient même des dispositifs de commande multiples. Malgré leur âge désormais avancé, de nombreuses locomotives à deux essieux encore en service aujourd'hui portent encore leur moteur d'origine. Comme la plupart des entreprises ne possédaient que peu de locomotives, on les maintenait en bon état technique, car on ne pouvait pas s'en passer. Les quelques employés formés sur les locomotives connaissaient parfaitement les limites de leurs locomotives au fil des années, et la technique simple et robuste des camions pouvait souvent être maintenue en état de marche avec les "moyens du bord" de l'usine. Deutz livra au total 64 KG 230 B, Henschel encore trois, principalement à des propriétaires allemands, mais aussi en France, en Italie, au Luxembourg et aux Pays-Bas. Un exemplaire a été acheté par la poste fédérale allemande, d'autres locomotives au service de l'Etat ont été achetées par les chemins de fer italiens FS et la RENFE espagnole. La liste des propriétaires se lit comme un who-is-who de la grande industrie européenne : BASF, RAG, Wintershall, BP, DEA, Shell, VTG, Arbed, Thyssen, Mannesmann, Feldmühle AG, Krupp Stahl, Rheinpreußen, Rhenus, RWE, Ford, MAN, Volkswagen, Kali + Salz, Portland Zement, Holcim Zement, Südzucker AG. La stabilité et la force de traction des véhicules à deux essieux refroidis par air ont également été utilisées pour la logistique portuaire à Aschaffenburg, Berlin, Braunschweig, Bremerhaven, Ginsheim-Gustavsburg, Hanovre, Regensburg et chez Luxport à Wasserbillig. La grande qualité de la construction est démontrée par le fait que les locomotives ne sont pas mises à la ferraille en cas de manque de besoin, mais vendues. Dans son élégante livrée rouge, une locomotive déplace avec précaution de précieux véhicules de musée au sein de l'association 241-A-65.

Le modèle réduit :

  • Châssis et avant-corps en métal
  • Grille d'aération ajourée sur la face avant de l'avant-corps long
  • Poste de conduite finement détaillé et réalisé en polychromie
  • Nombreux détails rapportés séparément sur le châssis
  • Marchepieds rapportés séparément et partiellement ajourés
  • Mains montoires indépendantes
  • Tampons à ressort
  • Figurine de conducteur de locomotive rapportée
  • Attelage de manœuvre numérique réglable en hauteur pour tous les attelages à étrier
  • Moteur à rotor sans fer avec volant d'inertie
  • Propulsion sur les deux essieux, un bandage d'adhérence
  • Décodeur LokSound 5 micro pour exploitation DCC, Motorola®, M4 et Selectrix®.
  • Connexion autonome aux centrales avec fonctionnalité RailComPlus®.
  • Condensateur de stockage PowerPack pour une alimentation en tension sans interruption
  • Haut-parleur avec grande capsule acoustique pour un plaisir sonore maximal
  • Electronique universelle avec curseur enfichable et interrupteur à coulisse pour la commutation entre l'exploitation à deux conducteurs et l'exploitation à conducteur central
  • Générateur de fumée synchronisé avec le son de la locomotive
  • Bruitage original numérisé d'une KG230 B avec moteur Deutz 12 cylindres A12 L 714
  • Inversion des feux en fonction du sens de marche, éclairage frontal côté train désactivable, éclairage de manœuvre, de la cabine de conduite et du pupitre de conduite
  • Étincelle de frein lors d'un freinage brusque
  • Éclairage du châssis
  • Pipette pour le remplissage du générateur de fumée fournie
  • Deux antennes différentes sont fournies
  • Longueur hors tampons = 92,3 mm

Contenu de la livraison : 1x locomotive diesel, H0, KG230, 884 048 Volkswagen, bleue, ép. VI, état réel vers 2018, LokSound, générateur de fumée, accouplement de manœuvre, DC/AC


Warnhinweis!
ACHTUNG: Nicht für Kinder unter 14 Jahren geeignet. Benutzung unter unmittelbarer Aufsicht von Erwachsenen.

Analog/Digital/Sound Digital mit Sound
Bahnverwaltung Deutschland
Epoche Epoche VI
Hersteller ESU
Spur H0

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Fabricant

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