Märklin 38323 Locomotive à vapeur 18 323 de la DB, son, mfx+, AC, échelle H0 Modèle spécial 2024

La plus belle parmi les belles - Une reine pour le chemin de fer miniature

Modèle réel : Locomotive à vapeur pour trains rapides 18 323 avec tender à charbon 2'2 T29,6 de la Deutsche Bundesbahn (DB). Ancienne IVh badoise. Locomotive d'essai auprès du Bundesbahnversuchsamt Minden. Coloration de base noire/rouge. Avec déflecteurs Witte et indusi du côté du mécanicien. Cheminée avec crépine calédonienne. Etat de service vers 1966.

Modèle réduit : Avec décodeur numérique mfx+ et nombreuses fonctions sonores. Motorisation régulée haute performance avec volant d'inertie dans la chaudière. 3 essieux moteurs. Pneus d'adhérence. Locomotive et tender en grande partie en métal. Fumigène intégré de série, avec émission dynamique de fumée en fonction de la vitesse, commutable numériquement. Fonction permanente de l'éclairage frontal à trois feux - inversion en fonction du sens de marche - en mode d'exploitation conventionnel, sélectionnable en mode numérique. L'éclairage de la cabine de conduite, l'éclairage du châssis et le scintillement de la boîte à feu sont également commutables séparément en mode numérique. Éclairage assuré par des diodes électroluminescentes (DEL) blanc chaud et rouge sans entretien. Attelage court réglable avec cinématique entre la locomotive et le tender. Sur le tender, attelage court à cinématique réglable avec puits NEM. Hauteur des tampons sur la locomotive et le tender selon les normes NEM. Rayon minimum praticable de 360 mm. Pour les grands rayons ou les vitrines, des marches d'accès plus étroites sous la cabine de conduite sont fournies en échange. Tubes de protection de la tige de piston, tuyaux de chauffage et de freinage également fournis. Longueur hors tampons 27,2 cm.

Points forts de ce produit :

• Développement entièrement nouveau.
• Construction métallique particulièrement fine.
• Nombreux détails rapportés.
• Hauteur des tampons sur la locomotive et le tender selon les normes NEM.
• Fumigène de série avec émission dynamique de fumée en fonction de la vitesse.
• Éclairage de la cabine de conduite, éclairage du châssis et scintillement de la boîte à feu commutables en mode numérique.
• Décodeur Spielewelt mfx+ avec de nombreuses fonctions d'exploitation et sonores.
• Tôle de transition rabattable entre la cabine de conduite et l'avant du tender.

Des voitures voyageurs adaptées à l'époque et assorties à la locomotive à vapeur 18 323 seront présentées dans le cadre des nouveautés de l'été 2024.

Vous trouverez ce modèle en version pour courant continu dans la gamme Trix H0 sous la référence 25323.

exploitation à grande échelle : Elles étaient élégantes, esthétiques, puissantes et de véritables légendes de la locomotive : Les locomotives pour trains rapides des Länderbahn de la série bavaroise S 3/6 et de la série wurtembergeoise C ont écrit l'histoire du chemin de fer, tout comme le paquebot à quatre cylindres le plus moderne, la IVh badoise, dont 20 exemplaires ont été construits jusqu'en 1920 chez J. A. Maffei à Munich. C'est notamment sur l'hippodrome de Mannheim - Bâle que les 18.3, nom donné par la Reichsbahn à ces machines à hautes roues et d'une puissance d'environ 2000 chevaux, ont tiré pendant des années, en toute fiabilité, des trains aussi célèbres que le "Rheingold" ou le "Riviera-Naples-Express". Après 1945, leur destin semblait toutefois scellé en tant que genre éclaté, la ferraille menaçait. C'est alors que Theodor Düring, le directeur de l'Office central des chemins de fer fédéraux et grand fan des beautés performantes des Länderbahn, intervint et fit rénover et moderniser les 18 323, 18 316 et 18 319 pour le service exigeant des trajets d'essai. Elles firent leurs preuves et furent utilisées pour tester de nouveaux types de locomotives dans toute la République fédérale. Le cabinet de curiosités de Düring, qui comprenait également une S 3/6 bavaroise, fit grand bruit, et pas seulement auprès des cheminots, d'autant plus que la 18 316 atteignit 162 km/h lors d'un trajet record en 1956. La 18 323 a fonctionné le plus longtemps et a été la vedette de nombreux voyages spéciaux à guichets fermés à partir du milieu des années 1960 jusqu'à sa mise hors service fin 1969. Dans le pays de Bade en particulier, des foules de gens venaient souvent admirer le géant des locomotives à vapeur, dont la carrière avait commencé 50 ans plus tôt dans cette région. De nombreux cheminots n'avaient d'ailleurs jamais oublié leur locomotive. C'est ainsi qu'un conducteur de locomotive d'Offenburg aurait dit un jour avec beaucoup de nostalgie : "On n'aura jamais aussi bien que la machine Maffei". Deux de ces bonnes machines Maffei ont tout de même été conservées : les 18 323 et 18 316 rappellent à Offenburg et Mannheim ce chef-d'œuvre badois et bavarois de la construction de locomotives allemande.