Trix 25141 Locomotive à vapeur 141.R.1244, SNCF, mfx, son+fumée, DC, H0 Modèle surprise 2024

La 141.R. : une superpuissance pour l'Europe Toujours plus grandes, toujours plus rapides et plus efficaces : Aux États-Unis, jusqu'à la Seconde Guerre mondiale, les grandes usines de locomotives construisaient de véritables locomotives super-puissantes, qui éclipsaient régulièrement leurs homologues européennes. Lorsque, à la fin de la guerre, l'industrie européenne des locomotives était en ruine et que la France, en particulier, avait perdu une grande partie de son parc de locomotives, le gouvernement français s'est tourné vers les États-Unis pour obtenir rapidement des locomotives à vapeur performantes. Il s'agissait de machines répondant aux normes françaises et pouvant être utilisées de manière universelle. En l'espace de deux ans, les usines de locomotives américaines et canadiennes produisirent plus de 1300 "Light Mikados" pour la SNCF française. Mais elles n'étaient pas du tout "light" là-bas. Avec une puissance indexée de plus de 3000 CV, elles faisaient partie des locomotives à vapeur les plus puissantes d'Europe. Pendant de longues années, elles ont même tracté des trains célèbres comme le noble "Mistral", qui reliait la Côte d'Azur à Paris. Les dernières 141 R ont circulé jusqu'en 1974 à Sarreguemines, près de la frontière allemande. Ils y rencontraient régulièrement des trains à vapeur allemands qui avaient alors presque l'air de petits garçons. Une telle rencontre fascinante peut désormais être reconstituée sur le réseau. Ou bien on place l'imposante 141 R dans la vitrine à côté d'autres célèbres locomotives à vapeur à haute performance. Comme la 141 R 1244 circule depuis des décennies en Suisse en tant que locomotive-musée, ce superbe nouveau modèle Märklin convient même à l'époque VI actuelle.

Modèle réel : Locomotive à vapeur avec tender à huile 141.R.1244 pour service mixte, dans l'état optique de la Société Nationale des Chemins de fer Français (SNCF). Etat de service actuel, tel que la locomotive est actuellement en état de marche et hébergée par l'association Mikado 1244 à Brugg en Suisse.

Modèle réduit : avec décodeur numérique et nombreuses fonctions sonores. Motorisation régulée haute performance avec masse d'inertie dans la chaudière. Quatre essieux moteurs, dont trois sont entraînés par des bielles d'accouplement. Pneus d'adhérence. Locomotive et tender en grande partie en métal. Générateur de fumée intégré de série. Inversion du fanal en fonction du sens de marche et deux feux rouges de fin de convoi activés en mode conventionnel, commutables en mode numérique. Commutation sur un feu rouge de fin de convoi. Commutation distincte de l'éclairage de la cabine de conduite, de l'éclairage du châssis et du scintillement de la boîte à feu / du brûleur possible en mode numérique. Éclairage assuré par des diodes électroluminescentes (DEL) blanc chaud et rouge sans entretien. Attelage court avec cinématique entre la locomotive et le tender. Sur le tender, attelage court à cinématique avec puits NEM. Hauteur des tampons sur la locomotive et le tender selon les normes NEM. Rayon minimum praticable de 360 mm. Tubes de protection des tiges de piston et flexibles de frein fournis. Longueur hors tampons d'environ 27,9 cm.

Points forts

• Construction entièrement nouvelle.
• Série 141.R. pour la première fois dans le programme Trix H0.
• Construction métallique particulièrement filigrane.
• Nombreux détails rapportés.
• Générateur de fumée de série.
• Éclairage de la cabine de conduite, éclairage du châssis et scintillement de la boîte à feu / du brûleur, tous commutables séparément en mode numérique.
• Décodeur numérique avec de nombreuses fonctions d'éclairage et de son.
• Hauteur des tampons conforme aux normes NEM.