ESU 36511 n-wagon, Bnrz 450.3, 2e klas, DB, lichtgrijs/geel/grijs, DC, H0

Het prototype: Voor gebruik in lokaal verkeer maar ook ter versterking van sneltreinen schafte de DeutscheBundesbahn DB tussen 1959 en 1977 in totaal meer dan 4800 rijtuigen aan in drie lay-outs: Zuivere 2e klas, 1e en 2e klas, alsmede stuurstandrijtuig met bagage- en 2e klas compartimenten. De wagonfamilie kreeg de generieke letter "n" toegewezen. Een prototype van een rijtuig was reeds voorzien van de onbeschilderde buitenhuid met geborsteld pauwogenpatroon, verantwoordelijk voor de bijnaam "Silberlinge". Het ontbreken van verf verminderde het gewicht met ongeveer twee ton. Met een totaalgewicht van 27 tot 30 t waren de tweedeklas rijtuigen bijvoorbeeld minstens 5 t lichter dan de vooroorlogse sneltreinrijtuigen van het ontwerp van 1936. De aanvankelijk geïnstalleerde asgenerator van het type D62 begrensde de maximumsnelheid op 120 km/u. Ook de voor de ritten toegestane 140 km/u was beperkt. De maximaal toegestane rijsnelheid van 140 km/u kon worden bereikt met een ander type asgenerator of met de wagons die elektrisch werden aangedreven door het tractievoertuig. In 1969 schafte de DB in totaal 180 exemplaren van het type Bnrzb724 aan, die in geval van een ramp gemakkelijk tot ziekenhuiswagens konden worden omgebouwd. Een opvallend verschil met de eerder geproduceerde wagons is het bijna verticale dakuiteinde ("steil dak"). De eerste stuurstandrijtuigen hadden een doorgang naar het volgende voertuig aan het eind van de bestuurderscabine, zodat de machinist in een kleine, tochtige ruimte ("konijnenhok") rechts van het gangpad zat. Vanaf 1972 kreeg DB rijdende opleggers met de moderne "Karlsruhe kop". Om het streekvervoer aantrekkelijker te maken, liet DB vanaf 1984 een aantal stellen van binnen moderniseren en van buiten in kiezelgrijs-oranje schilderen en gebruikte ze met bijpassende 218 onder de productnaam City-Bahn. Het succes van het product was voor DB aanleiding om vanaf 1990 nog meer rijtuigen te moderniseren met nieuw beklede stoelen, aangepaste bagagerekken en een nieuwe kleurstelling aan de buitenkant. Dit resulteerde in een groot aantal verschillende varianten van het type dat bekend staat als re-design cars, die aanvankelijk werden gespoten in het toen gangbare mint turquoise lichtgrijs. Vanaf 1993 kreeg de DB stuurstandrijtuigen met het VT 628 treinstel dat doet denken aan de cabinezijde, de "Wittenbergse kop". In 2019, 60 jaar nadat de eerste Silberlinge in dienst kwam, zijn er nog steeds wagens in dagelijks gebruik.

Het model:

• H0 schaalmodellen van de Silberling n rijtuigen.
• Veelkleurig interieur
• Afzonderlijk geplaatste banken
• Rijdende aanhangwagen met afzonderlijk schakelbare front-, bestuurderscabine-, bagageruimte- en passagiersverlichting. Groot licht op de Wittenberg rijdende trailer
• Veerbelaste balg
• Vrijstaand stuur
• Treden aan de uiteinden van de wagens en bij de ingangen als opengewerkte geëtste onderdelen
• Reproductie van de golvende wielschijven op zilveren wagens, reproductie van de gladde schijfwielen op verkeersrode wagens
• Meerdelige draaistellen met reproductie van het blok- of schijfremsysteem
• Aslagerplaten en halve assen voor wrijvingsloze achtpuntsstroomopname
• Eenvoudige montage achteraf van de zitrijtuigen met ESU interieurverlichting
• Boogkoppeling in standaardas geleid door geleiderails
• Optionele AC-wielset verkrijgbaar onder artikelnummer 41200
• Doorlaatbare minimumstraal = 360 mm
• Lengte over buffers = 303 mm

Leveringsomvang: 1x n-wagen, H0, Bnrz 450.3, 22-35 927-9, 2e klas, DB Ep. VI, lichtgrijs/geel/grijs, DC

Warnhinweis!
ACHTUNG: Nicht für Kinder unter 14 Jahren geeignet. Benutzung unter unmittelbarer Aufsicht von Erwachsenen.