Trix 16254 Diesellocomotief serie 215 DB, mfx/DCC, geluid, DC, Minitrix schaal N Nieuwigheid 2024

De DB in de jaren tachtig: de Allgäu-Zollernbahn De jaren 1970 en 1980 waren een kleurrijk tijdperk: op de Duitse federale spoorwegen en natuurlijk op de Minitrix modelspoorbaan. In die tijd moesten nieuwe kleuren en ongewone ontwerpen voor een frisse wind op het spoor zorgen - en niet alleen in het langeafstandsvervoer. In het zuiden schreef de "Allgäu-Zollernbahn" spoorweg- en transportgeschiedenis, die nu kan worden herleefd met nieuwe Minitrix-modellen op de modelbaan thuis of in de vitrine. Rond 1976 wilde de DB de Württembergse Allgäuerbahn Aulendorf - Kißlegg sluiten en de Zollernbahn Tübingen - Sigmaringen (- Aulendorf) lag ook op de testbank. De twee regio's zagen al snel de waarde van hun spoorwegen in en bedachten in samenwerking met DB een concept om de lijnen aantrekkelijker te maken. Bij gebrek aan nieuwe voertuigen werden beproefde, maar al relatief oude ombouwrijtuigen (type yg) voorzien van groene strepen, grote "Allgäu-Zollern-Bahn"-belettering en de wapenschilden van de gemeenten en steden op beide lijnen. Deze treinen werden voornamelijk getrokken door de diesellocomotieven van de serie. Hoewel er geen grote toename in comfort was, werd de verbinding weer onder de aandacht van de bevolking gebracht en werd sluiting afgewend.

Voorbeeld: Hoofdlijndiesellocomotief 215 064-7 van de Deutsche Bundesbahn (DB) in toestand rond 1985. Dieselhydraulische locomotief met verwarmingsstoomgenerator.

Model: Ingebouwde Digital-decoder en geluidsgenerator voor bedrijf met mfx en DCC. Motor met vliegwiel, 4 assen aangedreven, antislipbanden. Frontsein en sluitseinen met de rijrichting wisselend, warmwitte LED's, cabineverlichting digitaal schakelbaar. Kinematica voor kortkoppeling. Frontsein wisselt analoog met de rijrichting. Aangebouwde handgrepen. Lengte over buffers 102 mm.

Highlights:

• Handgreep en handgrepen bevestigd.
• Cabineverlichting.
• Digitaal geluid met veel functies.

Diesellocomotief serie 215/225 Vanaf het midden van de jaren 60 leidde de geleidelijke uitfasering van stoomlocomotieven tot een toenemende behoefte aan krachtige diesellocomotieven. Deze moesten met hogere snelheden kunnen rijden en ook de overgang naar elektrische treinverwarming mogelijk maken. Hoewel MAN net een krachtige motor met 2.500 pk had ontwikkeld, was deze nog niet voldoende getest. Er was ook nog niet genoeg ervaring met elektrische treinverwarming op diesellocomotieven. De serie V 168 (vanaf 1968: 215) werd ontworpen als tussenoplossing om aan de dringende behoefte aan locomotieven te voldoen. Dit was een 400 mm langere versie van de V 160, die bedoeld was om de optionele installatie van motoren met verschillende vermogens mogelijk te maken. Stoomverwarming met dampverwarmingsketels werd voorlopig gehandhaafd, maar de locomotieven moesten kunnen worden omgebouwd voor elektrische verwarming. In 1968 leverde Krupp tien voorseries 215 001-010 locomotieven, die dienden als testvoertuigen voor de nieuwe 2.500 pk motor van MAN. Met de installatie van een hydrodynamische rem kon de topsnelheid van de 215 005-010 worden verhoogd tot 140 kilometer per uur. Tussen 1969 en 1971 volgden 140 series 215's, die op de 215 071-093 na allemaal en de laatste 20 stuks waren uitgerust met de betrouwbare 1.900 pk motor. Ze werden uitgerust met een 2.500 pk motor, die inmiddels was verbeterd. Het depot in Ulm was vanaf het begin een belangrijk werkcentrum voor de 215-serie. In 1973 stonden er 62 van de 150 locomotieven in het depot van het spoorwegknooppunt van Opper-Zwaben. De 2.500 pk sterke locomotieven vonden vanaf 1988 een nieuw onderkomen in Oberhausen-Osterfeld, waar ze de tweemotorige 221's moesten vervangen in het zware goederentreindienstverkeer. Vanaf 2001 werden de 215's echt op de proef gesteld. Halverwege 2003 waren 67 eenheden verkocht aan DB Cargo en werden ze ingedeeld bij de serie 225. In de regel werden de stoomverwarmingssystemen die niet langer nodig waren, vervangen door verwarmingssystemen. Door de introductie van krachtigere locomotieven van de serie 218 kregen ze het echter steeds moeilijker en zo verdween deze serie steeds meer van de rails. Eind 2015 zullen de laatste exemplaren waarschijnlijk uit dienst zijn genomen. De laatste lijndiensten van de serie 215 eindigden bij DB Regio Hessen in april 2003, gevolgd door een paar maanden niet-geplande diensten bij DB Regio Rheinland, toen was het voorbij. In juni 2003 kocht DB Autozug 16 locomotieven van de serie 215 van DB Regio, waaronder de laatste operationele eenheden. 14 daarvan werden analoog aan de serie 225 omgebouwd en als serie 215.9 aangeduid. Tot hun buitendienststelling in 2008 reden ze in dubbeltractie de autotreinen "Syltshuttle" tussen Niebüll en Westerland op Sylt. De "oude" serie 215 was dus vanaf midden 2003 geschiedenis.

Inhoud: 1x DB-diesellocomotief serie 215, mfx/DCC, geluid, DC, Minitrix schaal N

Dit product is vervaardigd door: Gebr. Märklin & Cie. GmbH Stuttgarter Straße 55-57 73033 Göppingen Deutschland [email protected]

Warnhinweis!
ACHTUNG: Nicht für Kinder unter 14 Jahren geeignet. Benutzung unter unmittelbarer Aufsicht von Erwachsenen.