BRAWA 58052 Byl 421 DB personenrijtuig, Ep.IV, DC, H0 Nieuwigheid 2023

Personenrijtuig Byl421 DB Straatnummer: 50 80 21-11 171-3

• Gelijkstroom
• Lengte over buffers in mm: 303
• Binnenuitrusting
• Binnenverlichting: voorbereid voor BRAWA bestelnr. 2212 (niet inbegrepen)
• Kortkoppeling kinematica
• Wisselset wisselstroom: 2187 (niet inbegrepen)
• Wisselstroomschuif: 2222 (niet inbegrepen)

Details model:

• Schaalweergave van de ramen
• Type 094/096 wielstellen met gegolfde wielschijven aan beide zijden
• Passende interieuruitrusting
• Binnenverlichting voorbereid
• Verend gemonteerde rubberen hiel bij de overgang
• Close coupling kinematica
• Ontwerp van de geklonken daken en overlappende dakplaten
• Dynamo apart bevestigd aan het draaistel
• Fijn druk- en schilderwerk
• Extra bevestigde treden
• Vrijstaande handrails

Informatie over het prototype: De 26,4 meter lange sneltreinrijtuigen werden eerder geïntroduceerd dan de sneltreinrijtuigen van dezelfde lengte. Rond 1950 begon de DB samen met een aantal wagonfabrieken onder leiding van de firma Wegmann met de ontwikkeling van nieuwe vierassige personenrijtuigen voor regionaal en langeafstandsvervoer. Na de bouw van drie 26,4 meter lange proefrijtuigen met midden- en eindingangen werd uiteindelijk gekozen voor dit ontwerp. Eind 1951 werd de eerste bestelling van 500 van deze wagens geplaatst bij 15 wagonbouwbedrijven. In de daaropvolgende jaren werden verdere bestellingen geplaatst voor 245 eenheden, die tot begin 1955 werden geleverd. De twee basistypen waren de gemengde klasse AB en de enkelvoudige klasse B wagens. Uit het laatste type werden verschillende omkeerbare treinstuurstandrijtuigen ontwikkeld om aan de eisen van het treinvervoer te voldoen en, om transportredenen, ook rijtuigen met bagage- en restauratieafdelingen. Het onderstel (draaistel, type Minden/Deutz) en het ontwerp zijn in principe hetzelfde voor alle typen. Het onderstel en het bakframe zijn van gelast profielstaal. Er werd speciale aandacht besteed aan geluids- en warmte-isolatie, waarvan de kosten binnen de perken moesten blijven - in overeenstemming met het gebruik van de rijtuigen in het streekvervoer. De wanden en het onderstel werden bekleed met steenwol, het dak met gespoten isolatie (gemaakt van asbestvlokken). Naast de twee constructietypes zijn de rijtuigen verdeeld in twee grote reizigerscompartimenten van verschillende lengte door de middelste ingangen, die niet precies in het midden van het rijtuig zitten. De middelste ingangen hebben twee relatief smalle draaideuren en een centrale pilaar, terwijl de eindingangen met hun brede draaideuren, waarvan het draaipunt naar binnen is verplaatst, en de iets gunstigere plaatsing van de treden comfortabel in- en uitstappen mogelijk maken. De kopwanden worden afgesloten door meerdelige vouwdeuren die in gesloten toestand in een doosvorm in het voorportaal uitsteken om de Berner-ruimte vrij te houden. De zitplaatsen in de grote passagierscompartimenten zijn 1 + 2 in de hogere coachklasse en 2 + 2 in de lagere coachklasse. De toiletten aan de uiteinden van de rijtuigen steken uit in de grote vestibules. Het interieur van de rijtuigen is relatief eenvoudig, maar niettemin smaakvol. In de 1e klas zijn de muren en de frames van de beklede stoelen bekleed met fijn houtfineer. In de 2e klas zijn de muren bekleed met plastic behang. De bekleding in de 1e klas komt overeen met het normale DB-design. De 2e klas heeft gestoffeerde dubbele stoelen die bekleed zijn met kunstleer. De bagagerekken in beide klassen zijn gemaakt van dunwandige, zeer sterke stalen buizen en zijn gecoat met kachelemaille (in de kleur nikkelzilver). Er is een hogedrukverwarmingssysteem geïnstalleerd dat nauwkeurig kan worden geregeld door warmte-isolerende kleppen te openen en te sluiten. De gebruikelijke hoofdstoompijp onder de wagon is weggelaten. Naast de stoomverwarming is er een normaal elektrisch verwarmingssysteem voor 1000 volt geïnstalleerd, waarvan de weerstandsverwarmingselementen onder de stoelen zijn geplaatst zodat de vloer vrij blijft. Gezien het belang van het keren van treinen in de context van de structurele transformatie van de treindienst en het ontlasten van druk gebruikte (eind)stations, werden alle sneltreinrijtuigen ontworpen voor dit gebruik. De latere installatie van aanvullende apparatuur, zoals stuurleidingen en de luchtleiding van de hoofdtank (8 atü), is qua ontwerp voorbereid. 118 rijtuigen zijn voorzien van een bestuurderscabine. Slechts enkele van deze rijtuigen en de bijbehorende lijnrijtuigen waren aanvankelijk echter uitgerust met complete apparatuur voor bediening met afstandsbediening. De bestuurderscabines aan één uiteinde van de wagon zijn volledig identiek in de drie typen rijtuigen met omkeerbare treinbesturing. De operationele eis om deze wagons net zo vrij te kunnen gebruiken als normale wagons resulteerde in een wagenkop met loopplank. De plattegronden tonen de opstelling van de bestuurderscabine en het bestuurderscompartiment in de wagenkop aan weerszijden van de middengang. Twee draaideuren met ruiten zijn zo geplaatst dat één deur de eindwandafsluiting naar buiten vormt bij gebruik als stuurrijtuig of dient als afsluiting van de bestuurderscoupé in normale treinen. De andere deur sluit de kop van het rijtuig af naar het interieur of alleen de bestuurdersruimte. Deze verstandige plaatsing van de deuren maakt een vrije overgang van rijtuig naar rijtuig mogelijk als dat nodig is.

Leveringsomvang: 1x reizigersrijtuig