BRAWA 44726 Treinstel VT60.5+VS145 DB, Ep.III, DC Digital EXTRA, H0
445.41 €
494.90 €
oud 30 dagen beste prijs
549.90 € UVP*
oud 30 dagen beste prijs










Produkte einfach finanzieren
Finanzierung | Rate | eff. Zins | |
---|---|---|---|
6 Monate | = | 76.12 € | (8.90%) |
12 Monate | = | 38.88 € | (8.90%) |
24 Monate | = | 20.27 € | (8.90%) |
36 Monate | = | 14.07 € | (8.90%) |
48 Monate | = | 11.00 € | (8.90%) |

Alle Angaben von monatlichen Raten sind ohne Anzahlung. Ein Angebot der TARGO Bank. Eff. Jahreszins zur Zeit 8,9% bei einer Laufzeit von 6, 12, 24, 36 bzw. 48 Monaten. Die Mindestrate beträgt 10 €. Bonität vorausgesetzt. Keine weiteren Kosten.
DB verbrandingstreinstel BR VT60.5 en zijspan VS145 Wegnummer: VT60 523 / VS145 233 Stuttgart
- DC Digital EXTRA
- Locomotiefgeluid ingebouwd
- Doehler & Haass decoder
- Lengte over buffers in mm: 506
- Minimum straal 360 mm
- Plux22
- 2 tractiebanden
- Locomotief met vliegwiel
- Frontsein met drie lichten Twee sluitseinen
- Uitrusting interieur
- Interieurverlichting
- Mechaniek voor kortkoppeling
details van het model:
- Aandrijving op twee assen
- Vrijstaande treden
- Prototypische weergave van de draaistellen
- Scherpe gravures
- Tandwielblok van zinkspuitgietwerk
- meerdelig binnenwerk
- Prototypische gegolfde wielschijven
- Verlichting uit die tijd
- Verlichting passagierscompartiment
Informatie over het prototype: Op basis van een ontwikkelingsontwerp van de firma Westwaggon, die samen met de Waggon- und Maschinenfabrik A.G. en de Düsseldorfer Waggonfabrik opdracht kreeg voor de productie van de nieuwe nevenlijntreinstellen VT 137 347 - 366 en 137 377 - 396, zette de industrie tussen 1939 en 1940 de laatste grote serie typische vertegenwoordigers van de lichte treinstellen op de rails. De basis hiervoor was het aanschafprogramma van de Deutsche Reichsbahn (DR) uit 1936, dat tot dan toe voor de voortdurende verdere ontwikkeling van treinstellen had gezorgd. Typisch voor die tijd was de kenmerkende korfboogvorm met de grote buffers die de voorkant van het voertuig kenmerkten en het personeel in staat stelden om tijdens de rit via een overeenkomstige overgang aan de voorkant het naastgelegen voertuig te bereiken. Volgens de aanduiding BCPw4itrvT-36 hadden ze een 2e klas (B) coupé met 6 beklede zitplaatsen en een 3e klas (C) coupé met 43 zitplaatsen. Deze waren voorzien van houten stoelen. Daarnaast hadden ze een bagageruimte (Pw), die zijn plaats vond achter de voorste bestuurderscabine. De Maybach GO56 h motor, die zeker niet zo goed geïsoleerd was als tegenwoordig wat betreft geluidsoverlast en warmteontwikkeling, stak ook van onderen in de bestuurderscabine uit en werd in het interieur dienovereenkomstig afgedekt. De krachtoverbrenging van de 225 pk motor verliep via een Voith versnellingsbak naar de eerste as van het voorste draaistel en hielp de VT een topsnelheid van 80 km/u te bereiken. Het kleurenschema in beige en wijnrood, met zwarte afdekstrips en een lichtgekleurd dak, volgde duidelijk de kleurspecificaties voor voertuiglakken van die tijd. Het uitbreken van de oorlog in 1939 maakte een einde aan de oorspronkelijke plannen van de DR voor een onderkomen voor de locomotieven. Hoewel de eerste treinstellen volgens plan aan de depots Fulda en Heidelberg werden geleverd, werden de daaropvolgende leveringen gelijkelijk verdeeld over de Reichsbahn-directies Hannover, Keulen en Saarbrücken. Het ligt voor de hand dat niet veel treinstellen in de reguliere dienst werden genomen, maar voornamelijk voor militaire doeleinden werden gebruikt. Dit veranderde echter abrupt na het einde van de oorlog. Nadat de nieuw opgerichte Deutsche Bundesbahn (DB) de treinstellen had overgenomen, werden in de jaren vijftig verschillende ontwerpwijzigingen doorgevoerd om de voertuigen, die nu VT60.5 werden genoemd, geschikt te maken voor de komende dienstperiode. In Friedrichshafen werden de motoren vervangen door de 330 pk MAN-motoren die al in kleine locomotieven van prestatiegroep III werden gebruikt. Ook de bekleding van de opgewaardeerde 3e tot 2e klas verhoogde het comfort voor de reizigers. Veel treinstellen werden in de jaren 1960 ook voorzien van moderne DB-lampen voor een beter zicht op het spoor en verloren de opvallende treinstellenlampen uit het Reichsbahn-tijdperk. Ook qua kleur verving het uniforme karmozijnrood voor DB-dieselvoertuigen al snel het oude DR-kleurenschema. In tegenstelling tot de eerste thuisbasis verdeelde de DB haar 31 VT60.5's over aanzienlijk meer depots en zo behoorden de depots Rheine, Darmstadt, Stuttgart, Kassel, Frankfurt-Griesheim, Heilbronn, Neurenberg en Friedrichshafen voortaan tot de belangrijkste standplaatsen. Zes wagons werden tot 1960 verhuurd aan de Amerikaanse bezetter. Met het ouder worden slonk de voorraad VT60.5's tegen het midden van de jaren 1960 en de remise in Rheine werd praktisch de pensioenopslagplaats voor de laatste oude DB-treinstellen. Met zes voertuigen was de voorraad hier begin jaren 70 nog het grootst. In Neurenberg waren er nog vier gestationeerd en in Heilbronn en Kassel elk één. In 1972 werden deze 12 treinstellen, nu EDP-conform aangeduid als klasse 660, buiten dienst gesteld. De voormalige 660 506 en 660 531 werden omgebouwd tot radiomeetwagens en bleven tot 1979 in dienst. Alleen de VT 60 531 heeft het tot op heden overleefd. Na de oorlog bleven in de Sovjetbezettingszone slechts drie treinstellen over: 137 348, 137 366 en 137 387. Zij werden geëxploiteerd vanuit de remise in Aschersleben. Wegens de slechte situatie op het gebied van reserveonderdelen werden de treinstellen in 1969 allemaal uit dienst genomen. Naast de 40 motorwagens voorzag het aanschafplan ook in bijpassende rijtuigen VS145, speciaal voor de VT137 347 - 366 en 137 377 - 396. De volgens schetsblad CPost4ivS-36 bestelde rijtuigen hadden 76 3e klas zitplaatsen, een controlecoupé vooraan en een postcoupé achteraan. Aangezien de levering van de rijtuigen meestal werd gespreid met de VT's, werden de geplande combinaties niet vanaf het begin gebruikt. In plaats daarvan werd het vrije gebruik van de VS benut voor gebruik met andere VT-types. In 1952 zijn in totaal 10 VS145's bekend die in dienst waren met VT60.5's. In Bremen en Wuppertal werden ze echter ook gebruikt met VT36.5 of V36. Samen met de laatste VT60.5 werd de laatste VS145, nu aangeduid als klasse 945, in 1972 in Rheine buiten dienst gesteld.
Leveringsomvang: 1x motorwagen VT60.5+VS145 DB, Ep.III, DC Digital EXTRA, H0
Dit product is vervaardigd door: BRAWA Artur Braun Modellspielwarenfabrik GmbH & Co. KG Uferstr. 24-30 73630 Remshalden Deutschland [email protected]
Warnhinweis!
ACHTUNG: Nicht für Kinder unter 14 Jahren geeignet. Benutzung unter unmittelbarer Aufsicht von Erwachsenen.
Analog/Digital/Sound | Digital mit Sound |
Bahnverwaltung | Deutschland |
Epoche | Epoche III |
Hersteller | BRAWA |
Spur | H0 |
Stromführung | 2-Leiter Gleichstrom |