ESU 36511 n-wagon, Bnrz 450.3, 2ª clase, DB, gris claro/amarillo/gris, DC, H0

El prototipo: Para su uso en el tráfico local, pero también para reforzar los trenes exprés, la DeutscheBundesbahn DB adquirió un total de más de 4.800 vagones en tres diseños entre 1959 y 1977: Pura 2ª clase, 1ª y 2ª clase, así como remolque de conducción con compartimentos de equipaje y 2ª clase. A la familia de vagones se le asignó la letra genérica "n". Un prototipo de autocar ya contaba con la piel exterior sin pintar con el dibujo de ojo de pavo real cepillado, responsable del apodo "Silberlinge". La falta de pintura redujo el peso en unas dos toneladas. Con un peso total de entre 27 y 30 t, los vagones de segunda clase, por ejemplo, eran al menos 5 t más ligeros que los vagones de tren expreso de preguerra del diseño de 1936. El generador de ejes tipo D62, que se instaló inicialmente, limitaba la velocidad máxima a 120 km/h. La velocidad máxima de circulación permitida de 140 km/h podría alcanzarse con otro tipo de generador de ejes o con los vagones accionados eléctricamente por la unidad de tracción. En 1969, la DB adquirió un total de 180 ejemplares del tipo Bnrzb724, que podían convertirse fácilmente en coches hospital en caso de desastre. Una diferencia notable respecto a los vagones fabricados anteriormente es el extremo del techo casi vertical ("techo empinado"). Los primeros remolques de conducción tenían el paso al siguiente vehículo al final de la cabina del conductor, por lo que el maquinista se sentaba en una pequeña habitación con corrientes de aire ("caja de conejo") a la derecha del pasillo. A partir de 1972, los DB recibieron remolques de conducción con la moderna "cabeza de Karlsruhe". Para hacer más atractivo el transporte de cercanías, la DB hizo modernizar varias series por dentro y pintarlas de gris-anaranjado en el exterior a partir de 1984 y las utilizó con el 218 a juego bajo el nombre de producto City-Bahn. El éxito del producto llevó a DB a modernizar otros vagones a partir de 1990 con asientos recién tapizados, portaequipajes modificados y un nuevo esquema de pintura exterior. Esto dio lugar a un gran número de variantes diferentes de los tipos conocidos como coches de rediseño, que se pintaron inicialmente en el entonces vigente gris claro turquesa menta. A partir de 1993, los DB recibieron coches de control con el vagón VT 628 que recuerda el lado de la cabina del conductor, la "cabeza de Wittenberg". En 2019, 60 años después de la entrada en servicio del primer Silberlinge, todavía hay coches en uso diario.

El modelo:

• Modelos a escala H0 de los autocares Silberling n.
• Interior multicolor
• Bancos insertados por separado
• Remolque de conducción con iluminación frontal, de la cabina del conductor, del maletero y del habitáculo conmutables por separado. Luz de carretera en el remolque de conducción Wittenberg
• Fuelles con muelle
• Manillares independientes
• Peldaños en los extremos de los vagones y en las entradas como piezas grabadas en calado
• Reproducción de los discos ondulados de las ruedas de los coches plateados, reproducción de las ruedas de disco lisas de los coches rojos de tráfico
• Bogies de varias piezas con reproducción del sistema de frenos de bloque o de disco
• Placas de soporte del eje y medios ejes para la toma de corriente de ocho puntos sin fricción
• Fácil reequipamiento de los coches de asiento con iluminación interior ESU
• Acoplamiento de arco en el eje estándar guiado por carriles guía
• Juego de ruedas AC opcional disponible en el artículo 41200
• Radio mínimo transitable = 360 mm
• Longitud sobre topes = 303 mm

Volumen de suministro: 1x coche n, H0, Bnrz 450.3, 22-35 927-9, 2ª clase, DB Ep. VI, gris claro/amarillo/gris, DC

Warnhinweis!
ACHTUNG: Nicht für Kinder unter 14 Jahren geeignet. Benutzung unter unmittelbarer Aufsicht von Erwachsenen.