ESU 31181 Locomotora de vapor 078 164 DB, Ep. IV, sonido+humo, DC/AC, ancho de vía H0

Locomotora de vapor, H0, T18, 078 164 DB, negra, Ep IV, estado de prototipo alrededor de 1971, LokSound, doble generador de humo, enganche de maniobra, DC/AC

Prototipo: La T18 desarrollada en la Stettiner Lokfabrik Vulcan se remonta a la petición de varias direcciones de ferrocarriles prusianos de una locomotora de ténder que fuera capaz de alcanzar al menos 90 km/h hacia delante y hacia atrás. La T18 fue construida entre 1912 y 1927 en 462 unidades por varios fabricantes y está considerada como la locomotora de pasajeros más exitosa de los Länderbahn. Fue utilizada por la Deutsche Reichsbahn DR hasta 1972 y por la Deutsche Bundesbahn DB hasta 1974. El tren de rodaje simétrico permitía unas características de conducción igualmente buenas en ambas direcciones, y la caldera, que en sus características básicas procedía del G8, ya había demostrado su idoneidad cuando se inició la producción del T18. Con una potencia de 1.140 CV y una velocidad máxima de 90 km/h, aumentada a 100 km/h a partir de la undécima máquina entregada, las locomotoras se utilizaron también para trenes ligeros de alta velocidad. Poco después de la Segunda Guerra Mundial, la Deutsche Bundesbahn DB reanudó las pruebas con trenes empujados (push-pull trains) para acortar los tiempos de giro de los trenes de cercanías. Para ello, varias de las 424 locomotoras que quedaban en la DB fueron equipadas con un sistema de control de trenes indirecto push-pull de la empresa Hagenuk. Cuando el tren era empujado, el conductor se sentaba en el remolque de conducción y transmitía las órdenes de conducción a través de un dispositivo de mando al fogonero de la locomotora, que manejaba el controlador. En cuanto el conductor aplicaba los frenos, el regulador se cerraba automáticamente con el aire comprimido del remolque conductor. Más tarde, se eliminó el control de tren reversible de la mayoría de las 78.0-5 y las locomotoras volvieron a utilizarse en el servicio ligero de pasajeros y mercancías. La DB reunió a sus prusianos en Baden-Württemberg a principios de los años 70. La Deutsche Reichsbahn de la RDA pudo recurrir a 53 locomotoras de la clase 78 tras la Segunda Guerra Mundial. Para mejorar la visibilidad del conductor, algunas de las máquinas del depósito de Stralsund se equiparon con pequeños deflectores de viento.

El modelo: Ciertamente, en las fotos se puede apreciar que nuestra T18 tiene un buen aspecto y diferentes linternas, bombas de alimentación, cableado, techos de cabina y cajas de carbón según la época. Lo que quizá no se reconozca inmediatamente en las imágenes es que el vapor de cilindro es una función nueva para las locomotoras de vapor de la ESU. Esto se creó en el prototipo cuando se expulsó el condensado. Dado que el original no emite vapor de cilindro en todas las situaciones de conducción, nuestro modelo H0 también se comporta en consecuencia. Por supuesto, puede ajustar esta función según sus deseos, como está acostumbrado de ESU. Por cierto, el humo que se ve en la foto no tuvo que ser mejorado por un programa de edición de imágenes. Aunque algunas máquinas de la DB estaban equipadas con un mando push-pull, la gran mayoría de las locomotoras iban siempre delante del tren, lo que obligaba a transferir la locomotora en la estación de destino. Por eso también suministramos nuestros modelos con enganches digitales teledirigidos. Funcionan con el enganche universal ESU 41000, pero también con el enganche de cierre Märklin®, así como con los enganches U disponibles en el mercado. Como ya se sabe de otras unidades de tracción de ESU, se pueden conmutar muchas funciones de luz prototípicas. Por ejemplo, se suele derivar con un solo faro en ambos extremos. En la oscuridad, la iluminación del tren de rodaje y de la cabina del conductor apoya al personal de H0 en su trabajo. En las profundidades del bastidor metálico funciona el potente motor de inducido de campana con masa de volante que, domado por el descodificador LokSound 5, garantiza unas características de conducción suaves y una potencia de tracción prototípica. Quitando o colocando el deslizador y pulsando un interruptor en el suelo de la locomotora, se puede cambiar entre el funcionamiento a dos hilos y al centro.

Datos técnicos:

• Chasis, bastidor, cajas de agua y caja de humos de metal.
• Electrónica universal DC/AC
• Motor de inducido en forma de campana con masa de volante
• Decodificador LokSound 5 para funcionamiento DCC, Motorola®, M4 y Selectrix®.
• Registro independiente mediante RailComPlus® en estaciones de mando DCC debidamente equipadas
• Registro independiente en Märklin®-mfx-centrals
• Condensador de almacenamiento PowerPack para el suministro de energía ininterrumpida
• Generador de humo doble con reloj para la emisión de humo controlada por sensor y vapor de cilindro sincronizado con el LokSound
• Altavoz doble con una gran cápsula de sonido para disfrutar al máximo del sonido
• Electrónica universal con deslizador enchufable e interruptor para cambiar entre el funcionamiento a dos hilos y a medio hilo
• Acopladores digitales con mando a distancia
• Iluminación del chasis
• topes de resorte
• ruedas metálicas
• Se adjuntan placas grabadas para el automontaje
• Se incluye la pipeta para llenar el generador de humo
• Longitud sobre topes = 170,1 mm

Volumen de suministro: 1x locomotora de vapor, H0, T18, 078 164 DB, negra, Ep IV, estado de prototipo alrededor de 1971, LokSound, generador de humo doble, enganche de maniobra, DC/AC

Este producto es fabricado por: ESU electronic solutions ulm GmbH & Co. KG Edisonallee 29 89231 Neu-Ulm Deutschland [email protected]

Warnhinweis!
ACHTUNG: Nicht für Kinder unter 14 Jahren geeignet. Benutzung unter unmittelbarer Aufsicht von Erwachsenen.