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BRAWA 49620 Vagón cisterna ligero Uerdingen ZZ [P] DRG, Ep.II, DC, H0 Novedad 2023

Número de artículo: ZBR49620
Fabricante: BRAWA
Número del fabricante: 49620
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Vagón cisterna ligero Uerdingen ZZ [P] DRG Número de matrícula: Vienna 920 155 [P]

Detalles del modelo

  • Bogie con cojinete de tres puntos
  • Conjuntos de muelles adicionales
  • Sistema de frenado adicional
  • Ruedas de metal
  • Bogies finamente grabados
  • Zapatas de freno a nivel de las ruedas
  • Enganche de freno de eje extra
  • Longitud sobre topes en mm: 142,5
  • Cinemática de enganche corto
  • Kit de cambio para corriente alterna: 2188 (no incluido)

Información sobre el prototipo En 1939/40, las fábricas de vagones de Colonia-Deutz y Uerdingen desarrollaron sendos vagones cisterna de cuatro ejes de construcción ligera. En relación directa con ello, Westwaggon creó también el prototipo del ténder de cuba con el que más tarde se acoplarían las locomotoras de guerra BR 42 y 52. El desarrollo fue impulsado sobre todo por el ejército, ya que había que transportar enormes cantidades de crudo y combustible para el abastecimiento. Con el fin de aprovechar al máximo el contingente de acero disponible, se utilizó al máximo la construcción ligera, como en todos los diseños de tiempos de guerra - como pronto se hizo evidente, sin embargo, a expensas de la durabilidad. Ambos fabricantes desarrollaron ahora vagones con calderas autoportantes. Mientras que Deutz lo dejó en las cabeceras, el diseño de Uerdingen contaba con largos largueros adicionales hechos de perfiles plegados, que debían ayudar a absorber las fuerzas de compresión longitudinales. Los datos principales de ambas variantes eran idénticos: la longitud sobre topes era de 12,40 m, la distancia de pivote del bogie de 6,60 m y la caldera tenía una capacidad de 63 m3. Debido al diseño compacto, este volumen provocaba problemas de carga por eje y metro, por lo que la caldera no podía llenarse completamente en todas las líneas. Como órganos de rodadura se utilizaban bogies de placa prensada con una distancia entre ejes de 2,00 m. Los vagones construidos hasta 1945 fueron utilizados por Wifo y las asociaciones petroleras para abastecer a la Wehrmacht. Después de 1945, varias empresas europeas reconstruyeron los vagones de forma más avanzada, entre ellas Tatra en Praga en 1946. En 1955, SEAG entregó casi 500 vagones desarrollados a partir del diseño de Uerdingen al Cuerpo de Transporte de los Estados Unidos (USTC). Debido a los acontecimientos de la guerra, muchos vagones se perdieron o se quedaron en otros ferrocarriles estatales europeos. Los vagones situados en el área de influencia de las zonas de ocupación occidentales se transfirieron a la VTG, surgida de la antigua Wifo en 1951. Además, las compañías de hidrocarburos utilizaron otros vagones como vagones P y actuaron como principales arrendatarios de los vagones de la VTG. Los vagones restantes de la DR permanecieron en la flota de los ferrocarriles estatales y sólo se alquilaron a largo plazo, principalmente a la PCK Schwedt/Oder. Los últimos vagones no se retiraron de la flota hasta la década de 1990 y a menudo seguían utilizándose como vagones de servicio o de estación. Tras el cambio de milenio aún podían verse con frecuencia en esta función.

Este producto es fabricado por: BRAWA Artur Braun Modellspielwarenfabrik GmbH & Co. KG Uferstr. 24-30 73630 Remshalden Deutschland [email protected]


Warnhinweis!
ACHTUNG: Nicht für Kinder unter 14 Jahren geeignet. Benutzung unter unmittelbarer Aufsicht von Erwachsenen.

Bahnverwaltung Deutschland
Epoche Epoche II
Hersteller BRAWA
Spur H0
Stromführung 2-Leiter Gleichstrom


 

Fabricante

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