BRAWA 46656 Autocar de transporte local ABnrz 403.4 DB AG, DC LED, H0 Novedad 2024

Vagón de transporte local ABnrz 403.4 DB AG Número de empresa: 50 80 31-34 341-3

• corriente continua
• Iluminación interior
• Puntos de soldadura
• Longitud sobre topes en mm: 303
• Equipamiento interior
• Cinemática de enganche corto
• Kit de cambio para corriente alterna: 2195 (no incluido)
• Deslizador para corriente alterna: 2222 (no incluido)

Detalles del modelo:

• Ilustración diferente, con freno de disco y fuente de alimentación central
• Diferencias de diseño específicas de la variante en el techo y el suelo de la cabina
• Sistema de frenos de varias piezas
• Equipamiento interior prototípico
• Cinemática de acoplamiento estrecho según NEM
• Reproducción precisa de las costuras de soldadura del techo
• Soporte metálico del eje
• Detalles finamente grabados
• Los vagones se suministran correctamente equipados de acuerdo con el diseño.

Información sobre el prototipo: Con los programas de transformación de vagones de 3yg y 4yg, los Ferrocarriles Federales Alemanes pudieron contrarrestar por primera vez a partir de mediados de la década de 1950 la escasez de vagones provocada por la guerra. Sin embargo, los nuevos programas de construcción se limitaron inicialmente al desarrollo de vagones de expresos urbanos y expresos. No fue hasta entonces cuando la Bundesbahn tuvo capacidad para desarrollar nuevos coches de transporte local (coches n). La demanda cada vez mayor de volumen de transporte y el hecho de que los 3yg, en particular, sólo estaban diseñados para una corta vida útil hicieron que en 1958 aparecieran los primeros prototipos de los nuevos coches n. Basándose en los resultados de los nuevos desarrollos anteriores y en los prototipos, se crearon los tres tipos básicos con 5 compartimentos de 1ª clase en el centro del vagón y dos grandes compartimentos de 2ª clase (AB4nb), tres grandes compartimentos de 2ª clase (B4nb) y dos grandes compartimentos de 2ª clase y maletero con cabina de conducción (BD4nf). Aunque los prototipos se habían probado con paneles laterales de aluminio, acero normal y también paneles laterales ondulados, finalmente se decidió utilizar revestimientos de acero inoxidable (V2A) para la producción en serie. Como no era necesario pintar los vagones de este material para protegerlos de la corrosión, los vagones n se lijaron con un patrón denominado "ojo de pavo real" debajo de las ventanillas. Este patrón de lijado, en combinación con la superficie plateada de la V2A, hizo que los coches n recibieran rápidamente el distintivo apodo de "Silberlinge" ("piezas de plata"). Salvo algunas excepciones, los coches n estaban equipados con bogies ligeros Minden-Deutz con frenos de bloque (MD42), que dieron paso a los frenos de disco (MD43) en series posteriores. Para garantizar que los pasajeros pudieran cambiarse lo más rápidamente posible, se prescindió de las habituales entradas en los extremos y se dispusieron entradas dobles con puertas abatibles giratorias en aproximadamente un tercio de los vagones. El diseño básico de los vagones n tuvo tanto éxito que, entre 1960 y 1980, se construyeron en total unos 5.000 vagones por parte de diversos fabricantes de vagones, así como en los talleres de reparación (Aw) de Karlsruhe y Hannover. Al principio, las condiciones de espacio en las estrechísimas cabinas de conducción de los BD4nf no eran del todo ideales, lo que rápidamente se ganó el apodo de "caja de conejos" entre el personal y provocó resquemores y problemas de seguridad. Como consecuencia, el depósito de Karlsruhe rediseñó la cabina de conducción, de modo que en 1972 se creó un coche de control con una cabina de conducción completa sin posibilidad de transbordo al siguiente coche. Estos cambios hicieron que la cabeza de Karlsruhe fuera muy diferente de la anterior caja de liebre con un extremo de transición. A partir de mediados de los 80, la Bundesbahn empezó a modernizar los vagones, algunos de los cuales ya tenían más de 20 años. Tras varios estudios de diseño, el depósito de Hannover combinó las ventajas de los distintos programas para crear el nuevo diseño de Hannover. Otras novedades fueron la pintura verde menta y las nuevas ventanas translúcidas con marcos de plástico. Este diseño, que también se instaló con otros colores interiores de PFA Weiden u OFV Verona, todavía se puede encontrar hoy en día en los autocares n, que ahora están pintados con la identidad corporativa actual de DB AG. Otras transformaciones afectaron de nuevo a los remolques de conducción. Los dos diseños presentados hasta ahora sólo eran aptos para tracción diésel o eléctrica cambiando el cuadro de mandos. Por ello, en el depósito de Wittenberge se diseñó una nueva cabina de conducción, basada en la cabina de conducción normalizada de la DB de la clase 111, para poder utilizar los remolques de conducción con mayor libertad. Numerosas antiguas cajas de liebres y cabezas de Karlsruhe se transformaron entonces en cabezas de Wittenberg. Para satisfacer la demanda de más trenes de empuje y tracción, DB AG incluyó también en el programa de transformación los coches normales de segunda clase.

Volumen de suministro: 1x coche de cercanías ABnrz 403.4 DB AG, DC LED, H0

Este producto es fabricado por: BRAWA Artur Braun Modellspielwarenfabrik GmbH & Co. KG Uferstr. 24-30 73630 Remshalden Deutschland [email protected]

Warnhinweis!
ACHTUNG: Nicht für Kinder unter 14 Jahren geeignet. Benutzung unter unmittelbarer Aufsicht von Erwachsenen.