ESU 31104 Locomotive à vapeur, BR 94 535, DRG, noire, son+fumée, DC/AC, H0

Le modèle réel La série 94.5-17 est l'une des constructions de locomotives prussiennes les plus durables et les plus réussies. Son développement remonte en fait à 1906, lorsque la direction royale des chemins de fer (KED) d'Erfurt demanda à l'office central des chemins de fer prussiens de développer une locomotive à vapeur à cinq essieux couplés pour les lignes à forte déclivité de Thuringe. La T16, développée de manière décisive par le célèbre constructeur de locomotives Robert Garbe, fut fabriquée en 343 exemplaires à partir de 1905. Avec la T16 de type renforcé (appelée T16.1), de véritables locomotives universelles pour les courtes distances virent le jour entre 1913 et 1924 et devinrent familières dans toute la Prusse, en Alsace et en Lorraine, puis dans toute l'Allemagne à partir de 1920. Au cours de cette longue période de construction, diverses modifications ont été apportées. À partir de 1921, les T16.1 portaient un dôme d'alimentation, raison pour laquelle le préchauffeur, d'abord placé sur le sommet de la chaudière, glissait désormais sur le côté, à côté du bac à sable avant. Avec l'attelage de chauffage à vapeur, les T16.1, appelées BR 94.5-17 à partir de 1924, étaient également utilisées pour le transport de passagers. La vitesse maximale, portée à 60 km/h à partir de 1927 après la normalisation de nombreux composants, les rendait encore plus polyvalentes en service. Avec une charge par essieu de 17 tonnes, la 94 était également adaptée aux lignes secondaires avec une superstructure plus faible. De plus, équipée d'un frein à contre-pression Riggenbach, elle remplaça même la T20, plus moderne mais trop lourde, sur les lignes à forte déclivité de Thuringe. Dans le service des lignes à forte déclivité, les modèles ESU 094 652 et 94 1292 sont devenus des légendes. Au début des années 1970, toutes deux faisaient partie des dernières locomotives d'exploitation de la DB et de la DR. La 94 1292 a montré sa force en tant que locomotive de musée de la DB jusqu'en 2005 sur le Rennsteig ou parfois aussi dans l'Eifel dans le cadre du dur service des rampes à forte déclivité.

Le modèle La T16.1 est la première locomotive à vapeur d'ESU. Le modèle finement détaillé est en grande partie en métal et présente un grand nombre de pièces rapportées séparément. Il va de soi que les différences correspondant au modèle réel sont prises en compte. Les roues à rayons fins attirent également le regard. Le modèle est représenté avec des bandages de roues largement usés, c'est pourquoi les étoiles des roues peuvent avoir des dimensions réalistes. Il reste ainsi suffisamment de place pour réaliser les boudins de telle sorte qu'une exploitation sûre soit possible sur des voies à deux ou trois conducteurs. Afin de minimiser les compromis sur le châssis, nous garantissons uniquement l'exploitation sur des rayons à partir de 420 mm. Comme les locomotives ont été utilisées pour le service de trains de marchandises à courte distance et le service de manœuvre, les modèles portent des deux côtés un attelage de manœuvre dans la fosse normalisée. Des attelages à étrier non magnétiques adaptés sont fournis avec la locomotive. Bien entendu, le modèle, commandé par un capteur d'essieu, émet de la fumée par la cheminée en synchronisation avec les roues et le LokSound. Bien entendu, nous avons aussi écouté attentivement le modèle réel lors de la conception des sons. Par exemple, en descente, il est possible de changer l'acoustique des locomotives équipées d'une reproduction du frein à contre-pression Riggenbach en frein à contre-pression en appuyant sur une touche de fonction. L'acoustique des différentes pompes à air et d'alimentation était également différente. Les manœuvres se font de manière réaliste sous l'éclairage bilatéral de la lanterne inférieure droite. Sur la variante prussienne, le troisième feu de pointe peut être enclenché pour montrer le signal de pointe Zg 7 (signal de contre-traction). Pour la première fois en grande série, les lanternes sont conçues de manière autonome, lorsque cela est conforme au modèle. Lorsque le charbon est pelleté acoustiquement dans la boîte à feu, l'éclairage de la boîte à feu s'allume également.

Caractéristiques techniques :

• Grandes parties du boîtier et du châssis en métal.
• Petites pièces en laiton et en plastique rapportées séparément
• Poignées et lanternes indépendantes
• tampons à ressort
• Attelage automatique dans une gaine normalisée selon NEM 362
• Moteur à induit en cloche avec volant d'inertie
• Cinq essieux entraînés par des bielles d'accouplement
• Deux bandages d'adhérence
• électronique universelle
• Éclairage de la cabine de conduite, éclairage de manœuvre, éclairage de la boîte à feu avec des LED blanc chaud
• Commande par décodeur ESU-LokSound 5 avec haut-parleur de haute qualité
• Condensateur de stockage "PowerPack" pour une alimentation en tension sans interruption
• Générateur de fumée dépendant de la charge, basé sur un ventilateur et commandé par un capteur d'essieu avec régulation de la température
• Accouplement de manœuvre automatique
• Longueur hors tampons 145,5 mm

Contenu de la livraison : 1x locomotive à vapeur, BR 94 535, DRG, noire, son+fumée, DC/AC

• Rayon minimal de 420 mm

Ce produit est fabriqué par: ESU electronic solutions ulm GmbH & Co. KG Edisonallee 29 89231 Neu-Ulm Deutschland [email protected]

Warnhinweis!
ACHTUNG: Nicht für Kinder unter 14 Jahren geeignet. Benutzung unter unmittelbarer Aufsicht von Erwachsenen.