ESU 31181 Locomotive à vapeur 078 164 DB, ép. IV, son+fumée, DC/AC, échelle H0

Locomotive à vapeur, H0, T18, 078 164 DB, noire, Ep IV, état réel vers 1971, LokSound, double générateur de fumée, attelage de manœuvre, DC/AC

Le modèle réel : La T18 développée par l'usine de locomotives Vulcan de Stettin est née du souhait de plusieurs directions de chemins de fer prussiens de disposer d'une locomotive tender capable d'atteindre au moins 90 km/h en marche avant et en marche arrière. Construite entre 1912 et 1927 en 462 exemplaires par différents fabricants, la T18 est considérée comme la locomotive tender pour trains de voyageurs la plus réussie des Länderbahn et fut utilisée par la Deutsche Reichsbahn DR jusqu'en 1972, et même par la Deutsche Bundesbahn DB jusqu'en 1974. Le châssis symétrique permettait d'obtenir les mêmes bonnes caractéristiques de conduite dans les deux sens, et la chaudière, dont les principes de base provenaient de la G8, avait déjà prouvé son aptitude au début de la fabrication de la T18. Avec une puissance de 1140 ch et une vitesse maximale de 90 km/h, portée à 100 km/h à partir de la onzième machine livrée, les locomotives étaient également utilisées devant des trains rapides légers. Peu après la Seconde Guerre mondiale, la Deutsche Bundesbahn DB a repris les essais avec des trains poussés (trains réversibles) afin de réduire les temps de retournement des trains de banlieue. Pour ce faire, plusieurs des 424 locomotives restées à la DB ont été équipées d'une commande de rame réversible indirecte de la société Hagenuk. Lorsque le train était poussé, le conducteur de la locomotive était assis dans la voiture de commande et transmettait les ordres de marche au moyen d'un appareil de commande au chauffeur qui se trouvait sur la locomotive et qui actionnait le régulateur. Dès que le conducteur de la locomotive déclenchait le freinage, le régulateur était automatiquement fermé par air comprimé depuis la voiture de commande. Plus tard, la commande de rame réversible fut retirée de la plupart des 78.0-5 et les locomotives furent à nouveau utilisées pour le service léger des trains de voyageurs et de marchandises. Au début des années 1970, la DB a rassemblé ses Prussiennes dans le Bade-Wurtemberg. Après la Seconde Guerre mondiale, la Deutsche Reichsbahn de la RDA a pu compter sur 53 locomotives de la série 78. Afin d'améliorer la visibilité du conducteur de locomotive, certaines machines du Bw Stralsund furent équipées de petits déflecteurs.

Le modèle réduit : Vous reconnaîtrez certainement sur les photos que notre T18 est belle et qu'elle présente, selon les époques, des lanternes, des pompes d'alimentation, des conduites, des toits de cabine de conduite et des caisses à charbon différents. Ce que l'on ne reconnaît peut-être pas d'emblée sur les photos, c'est, avec la vapeur de cylindre, une fonction nouvelle pour les locomotives à vapeur ESU. Sur l'original, celle-ci se produisait lorsque le condensat était expulsé. Comme la vapeur de cylindre ne s'échappe pas dans toutes les situations de conduite sur l'original, notre modèle H0 se comporte également en conséquence. Bien entendu, vous pouvez régler cette fonction selon vos souhaits, comme vous en avez l'habitude chez ESU. La fumée visible sur la photo n'a d'ailleurs pas dû être renforcée par un programme de traitement d'image. Même si certaines machines ont été équipées d'une commande de rame réversible à la DB, la grande majorité des locomotives se trouvaient toujours devant le train, ce qui nécessitait un changement de locomotive à la gare de destination. C'est pourquoi nous livrons également nos modèles avec des attelages télécommandés numériques. Ceux-ci fonctionnent avec l'attelage universel ESU 41000, mais aussi avec l'attelage court Märklin®, ainsi qu'avec les attelages à étrier disponibles dans le commerce. Comme vous le savez des autres véhicules moteurs ESU, de nombreuses fonctions d'éclairage réalistes peuvent être activées. Ainsi, on manœuvre typiquement avec une seule lampe frontale aux deux extrémités. Dans l'obscurité, l'éclairage du châssis et de la cabine de conduite assiste le personnel H0 dans son travail. Au fond du châssis métallique, le puissant moteur à rotor sans fer avec volant d'inertie assure, grâce au décodeur LokSound 5, des caractéristiques de conduite souples et une force de traction réaliste. Il suffit de retirer ou d'enfiler le frotteur et d'appuyer sur un interrupteur dans le fond de la locomotive pour passer de l'exploitation à deux conducteurs à l'exploitation à conducteur central.

Caractéristiques techniques :

• Châssis, cadre, caisses à eau et boîte à fumée en métal.
• Electronique universelle DC/AC
• Moteur à rotor sans fer avec volant d'inertie
• Décodeur LokSound 5 pour exploitation DCC, Motorola®, M4 et Selectrix®.
• Enregistrement autonome par RailComPlus® sur des centrales DCC équipées en conséquence
• Enregistrement autonome sur les centrales Märklin®-mfx
• Condensateur de stockage PowerPack pour une alimentation en tension sans interruption
• Double générateur de fumée cadencé pour l'émission de fumée commandée par capteur et vapeur de cylindre synchronisée avec le LokSound
• Double haut-parleur avec grande capsule acoustique pour un plaisir sonore maximal
• Electronique universelle avec curseur enfichable et interrupteur pour la commutation entre l'exploitation à deux conducteurs et l'exploitation à conducteur central
• Attelages télécommandables numériquement
• Éclairage du train
• Tampons à ressort
• Roues en métal
• Plaques gravées à monter soi-même fournies
• Pipette pour le remplissage du générateur de fumée fournie
• Longueur hors tampons = 170,1 mm

Contenu de la livraison : 1x locomotive à vapeur, H0, T18, 078 164 DB, noire, Ep IV, état réel vers 1971, LokSound, double générateur de fumée, attelage de manœuvre, DC/AC

Ce produit est fabriqué par: ESU electronic solutions ulm GmbH & Co. KG Edisonallee 29 89231 Neu-Ulm Deutschland [email protected]

Warnhinweis!
ACHTUNG: Nicht für Kinder unter 14 Jahren geeignet. Benutzung unter unmittelbarer Aufsicht von Erwachsenen.