Trix 15593 Carrozza per treno espresso HZ MIMARA di 2a classe, Minitrix a scartamento N

Carrozza del treno espresso "MIMARA

Prototipo: carrozza di 1a classe per treni espressi Aeelmt delle Ferrovie Croate (Hrvatske željeznice, HŽ). Corsa del treno "MIMARA" Zagabria - Lipsia

Modello: I vagoni hanno meccanismi di aggancio ravvicinato. Preparato per l'illuminazione interna. Lunghezza sui respingenti 165 mm.

Informazioni sul prodotto 66616 Illuminazione interna a LED abbinata

Caratteristiche

• L'illuminazione interna può essere adattata
• Accoppiatori chiusi Märklin in ricettacolo standard con guida scorrevole.

Operazione su larga scala Con l'inizio dell'orario estivo e annuale, l'EuroCity (EC) 10/11 "Mimara" celebrò la sua prima volta il 2 giugno 1991 tra Monaco e Salisburgo. Ha corso per la prima volta sulla tratta Monaco-Zagabria. Il pittore, restauratore e collezionista d'arte jugoslavo Ante Topii'c Mimara (1898-1987) era lo sponsor del nome. Anche prima della disintegrazione della Jugoslavia, cinque compagnie economicamente completamente autonome erano responsabili del sistema ferroviario jugoslavo. Questi avevano le loro sedi rispettivamente a Zagabria, Sarajevo, Beograd, Skopje e Lubiana. La "Comunità delle ferrovie jugoslave" funzionava solo come organizzazione ombrello da Belgrado, ed è per questo che l'amministrazione ferroviaria di Zagabria delle ferrovie statali jugoslave (Jugoslovenske Železnice - JŽ) procurò appositamente per questo treno delle carrozze nuove ed estremamente confortevoli, che sono ancora oggi utilizzate nei collegamenti di alta qualità dei treni passeggeri da Zagabria: Si trattava di carrozze di 26,4 m di lunghezza, con aria condizionata di 1a e 2a classe a pianta aperta. Avevano anche una combinazione di colori speciale creata appositamente, in blu piccione-grigio chiaro. Le ferrovie statali della Croazia (HŽ - Hrvatske željeznice) e della Slovenia (SŽ - Slovenske železnice), nate poco dopo la dissoluzione della Jugoslavia, hanno inizialmente mantenuto sia lo schema di verniciatura che le carrozze per la CE "Mimara". Con l'inizio dell'orario estivo del 1993, l'EC 10/11 "Mimara" è stato continuato fino a Lipsia ed è così avanzato fino a diventare uno dei "treni stella" della cosiddetta Frankenwaldbahn. Questo era certamente dovuto in gran parte alle sue carrozze esotiche e al fatto che era trainato da una locomotiva elettrica di classe 103. Dal 1996, il percorso della "Mimara" si è esteso anche a Berlino. Con l'istituzione della linea ICE Amburgo - Berlino - Monaco, la tratta Berlino - Monaco fu abbandonata dal 2000 e la "Mimara" finì di nuovo a Monaco. Sfortunatamente, la DB ha abolito quasi tutti i nomi dei treni con il cambio d'orario del 2006 e quindi non c'era più un "Mimara" EC in Germania.

Ambito di consegna: 1 carrozza passeggeri