ESU 31572 Locomotiva diesel 211 058 DB, rosso antico, IV, suono, fumo, DC/AC, H0 Novità dell'autunno 2024

DB sviluppò il monomotore V100 come sorella minore del bimotore V200 per il servizio di linea leggero. Entrambi avevano in comune la trasmissione diesel-idraulica. Il programma di omologazione del 1955 comprendeva la V100 che, con il suo avantreno retratto, prometteva una manutenzione semplificata, una fermata sicura per i manovratori e, con 1100 CV, riserve sufficienti per il servizio di linea. Il sistema motore e la trasmissione erano già stati testati nella serie V200.0 costruita a partire dal 1956, e i problemi di avviamento erano stati parzialmente eliminati quando le sei V100 pre-serie furono pronte per le corse di prova nel 1958. Dopo il loro completamento e varie modifiche al design, la produzione in serie iniziò con la V100 008. 364 unità della locomotiva da 1100 CV, in seguito designata V100.10, furono acquistate dalla DB. Nel frattempo, il motore diesel Maybach MD 650 da 1100 CV era stato sostituito nella V100 006 dal motore Mercedes a dodici cilindri MB 835 Ab da 1350 CV. Inizialmente, tuttavia, furono installati i più deboli MB 820 Bb e MD 650. Tuttavia, poiché il servizio operativo indicava la necessità di locomotive più potenti, a partire dal 1962 la DB acquistò altri 370 esemplari della versione da 1350 CV classificati come serie V100.20 (successivamente classe 212). Questa differisce dalla V100.10 (in seguito classe 211) principalmente per la parte anteriore più lunga con un sistema di raffreddamento modificato. Poiché i V100.10 lavoravano spesso al limite delle prestazioni, la loro affidabilità diminuì e quindi, a partire dal 1970, il motore fu sostituito su larga scala con il più potente MTU-12V 652 TA10, che aveva dimostrato il suo valore nei V100.20 ex works dal 1962. Negli anni '80, circa un terzo delle 211 montava il motore più potente. Le lame da neve anteriori, montate almeno in parte su circa 140 211 e 120 212, erano appariscenti dall'esterno. 55 locomotive della 211 e 230 della 212 erano dotate di comando a spinta e trazione multipla. Più di 150 locomotive di entrambi i tipi messe fuori servizio dalla DB sono state prese in carico in Francia e più di 50 in Italia. L'ÖBB austriaca ha combattuto una temporanea carenza di locomotive con 34 211 classificate come classe 2048 e le ha utilizzate fino al 2004. Oggi, numerose locomotive 211, 212 e 213 si trovano anche su ferrovie private in Germania.

Il modello:

• Corpo e telaio in metallo
• Accoppiatore a commutazione digitale
• Ruota a ventola motorizzata in funzione della situazione nella parte anteriore lunga
• Motore con indotto a campana con massa volanica
• Trasmissione tramite ingranaggio cardanico/verticale su tutti e quattro gli assi, due pneumatici di trazione
• Decoder LokSound 5 per funzionamento DCC, Motorola®, M4 e Selectrix
• Generatore di fumo commutabile con emissione di fumo sincronizzata con LokSound
• Accesso indipendente ai centri di controllo con funzionalità RailComPlus® o mfx
• Elettronica universale con cursore a innesto e interruttore a slitta per la commutazione tra funzionamento a due fili e a conduttore centrale
• Condensatore di accumulo PowerPack per l'alimentazione elettrica ininterrotta
• Altoparlante di alta qualità con capsula sonora di grandi dimensioni per il massimo piacere del suono
• Suoni originali digitalizzati di una V100 con motore Mercedes
• Rumore stridente dovuto al sensore di curva durante le curve lente
• Cambio di luce in funzione del senso di marcia (le lampade si accendono una dopo l'altra a seconda del prototipo), possibilità di spegnere i fari del treno, illuminazione della cabina e della scrivania del conducente
• Scintille dei freni in caso di frenata brusca
• Maniglioni fissati separatamente, gradini parzialmente perforati
• Griglie filigranate sul frontale della V100.10/BR 211
• Tetto rimovibile trattenuto da magneti (attenzione: non sollevare il modello per il tetto!)
• Cabine di guida finemente dettagliate e multicolori, figura del conducente della locomotiva
• Respingenti a molla
• Pipetta per il riempimento del generatore di fumo inclusa
• Raggio minimo percorribile = 360 mm
• Lunghezza sopra i respingenti V100.10/BR 211 = 139 mm, BR 212 = 141,4 mm

La consegna include: 1x locomotiva diesel H0, 211 058, DB, Ep. IV, stato prototipo intorno al 1982, rosso antico, suono+fumo, DC/AC

Questo prodotto è fabbricato da: ESU electronic solutions ulm GmbH & Co. KG Edisonallee 29 89231 Neu-Ulm Deutschland [email protected]

Warnhinweis!
ACHTUNG: Nicht für Kinder unter 14 Jahren geeignet. Benutzung unter unmittelbarer Aufsicht von Erwachsenen.