ESU 36063 n-carro, Bnrz 451.4, 80 22-34 190-5, 2a classe, TRI, VI, DC, H0

Il prototipo: Tra il 1959 e il 1977, la Deutsche Bundesbahn DB ha acquistato un totale di oltre 4800 carrozze in tre allestimenti da utilizzare per il trasporto locale, ma anche per rinforzare i treni espressi: 2a classe pura, 1a e 2a classe e rimorchi di guida con scompartimenti per bagagli e 2a classe. Alla famiglia di vagoni fu assegnata la lettera generica "n". Un prototipo di carrozza aveva già il rivestimento esterno non verniciato con un motivo a occhio di pavone spazzolato, da cui derivava il soprannome "Silberlinge". L'assenza di verniciatura riduceva il peso di circa due tonnellate. Con un peso totale compreso tra le 27 e le 30 tonnellate, le carrozze di seconda classe, ad esempio, erano più leggere di almeno 5 tonnellate rispetto alle carrozze dei treni espressi anteguerra del progetto del 1936. Il generatore d'asse del tipo D62, installato inizialmente, limitava la velocità massima a 120 km/h. La velocità massima tecnicamente consentita di 140 km/h poteva essere raggiunta con un altro tipo di generatore per asse o con le carrozze alimentate elettricamente dall'unità di trazione. Nel 1969, la DB acquistò un totale di 180 esemplari del tipo Bnrzb724, che potevano essere facilmente convertiti in carri ospedale in caso di disastro. Una differenza evidente rispetto ai carri prodotti in precedenza è l'estremità del tetto quasi verticale ("tetto ripido"). I primi rimorchi motrici avevano il passaggio alla carrozza successiva all'estremità della cabina di guida, motivo per cui il conducente sedeva a destra del corridoio in una stanza piccola e piena di correnti d'aria ("rabbit box"). Dal 1972, la DB ricevette rimorchi di guida con una moderna "testa di Karlsruhe". Per rendere più attraente il trasporto locale, a partire dal 1984 la DB fece ammodernare diversi set all'interno e dipingere l'esterno in grigio-arancio ghiaioso e li utilizzò con un 218 abbinato con il nome di prodotto City-Bahn. Il successo del prodotto spinse la DB a modernizzare altre carrozze a partire dal 1990 con sedili rivestiti di nuovo, portabagagli modificati e una nuova verniciatura esterna. Il risultato fu un gran numero di varianti dei tipi noti come carrozze re-design, inizialmente verniciate nell'allora corrente grigio chiaro turchese menta. A partire dal 1993, la DB ha ricevuto rimorchi di guida con la "testa di Wittenberg" sul lato della cabina di guida, che ricorda l'automotrice VT 628. Nel 2019, 60 anni dopo la messa in servizio delle prime Silberlinge, ci sono ancora carrozze in uso quotidiano.

Il modello

• Modelli in scala H0 delle carrozze Silberling n
• Interni multicolore
• Panche inserite separatamente
• Carrozza di comando con fari, illuminazione della cabina, illuminazione del bagagliaio e illuminazione dell'abitacolo commutabili separatamente. Fari abbaglianti sul rimorchio di guida Wittenberg
• Soffietti molleggiati
• Maniglioni autoportanti
• Gradini alle estremità della carrozza e alle entrate come parti incise traforate
• Replica dei dischi ondulati delle ruote dei vagoni argentati, replica delle ruote a disco lisce dei vagoni rosso traffico
• Carrelli in più parti con riproduzione dell'impianto frenante a ceppi o a dischi
• Piastre di supporto degli assi e semiassi per la raccolta di corrente a otto punti senza attrito
• Semplice retrofitting delle carrozze con illuminazione interna ESU
• Accoppiatore a U in una guida di accoppiamento a scanalature standardizzata
• Set di ruote in c.a. opzionale disponibile con il codice 41200
• Raggio minimo percorribile = 360 mm
• Lunghezza oltre i respingenti = 303 mm

La consegna include: 1x carro n, H0, Bnrz 451.4, 80 22-34 190-5, 2a classe, TRI Ep. VI, bianco-blu-grigio, DC

Questo prodotto è fabbricato da: ESU electronic solutions ulm GmbH & Co. KG Edisonallee 29 89231 Neu-Ulm Deutschland [email protected]

Warnhinweis!
ACHTUNG: Nicht für Kinder unter 14 Jahren geeignet. Benutzung unter unmittelbarer Aufsicht von Erwachsenen.