BRAWA 58052 Carrozza passeggeri Byl 421 DB, Ep.IV, DC, H0 Novità 2023

Carrozza passeggeri Byl421 DB Numero di strada: 50 80 21-11 171-3

• Corrente diretta
• Lunghezza sopra i respingenti in mm: 303
• Equipaggiamento interno
• Illuminazione interna: predisposta per BRAWA n. d'ordine 2212 (non inclusa)
• Cinematica dell'accoppiatore chiuso
• Kit di scambio per corrente alternata: 2187 (non incluso)
• Cursore per corrente alternata: 2222 (non incluso)

Dettagli del modello:

• Riproduzione in scala dei finestrini
• Sale montate del tipo 094/096 con dischi ruota ondulati su entrambi i lati
• Arredamento interno adeguato all'epoca
• Illuminazione interna predisposta
• Perlina di gomma montata a molla sul passaggio
• Cinematica dell'accoppiamento ravvicinato
• Design dei tetti rivettati e delle piastre di copertura sovrapposte
• Alternatore fissato separatamente al carrello
• Stampa e verniciatura di precisione
• Gradini supplementari fissati
• Maniglioni indipendenti

Informazioni sul prototipo: Le carrozze per treni espressi lunghe 26,4 metri furono introdotte prima delle carrozze per treni espressi della stessa lunghezza. Intorno al 1950, la DB, insieme ad alcune fabbriche di carri sotto la guida della società Wegmann, iniziò a sviluppare nuove carrozze passeggeri a quattro assi per il trasporto regionale e a lunga distanza. Dopo la costruzione di tre carrozze di prova lunghe 26,4 metri con ingresso centrale e finale, la decisione fu finalmente presa a favore di questo design. Alla fine del 1951 fu effettuato il primo ordine per 500 di questi carri a 15 aziende costruttrici. Negli anni successivi furono effettuati altri ordini per 245 unità, che furono consegnate fino all'inizio del 1955. I due tipi fondamentali erano le carrozze di classe mista AB e quelle di classe singola B. Da quest'ultimo tipo furono sviluppate diverse carrozze reversibili per il controllo dei treni, per soddisfare le esigenze di trasporto e, per motivi di trasporto, anche carrozze con bagagliaio e sala da pranzo. Il carrello (tipo Minden/Deutz) e il design sono sostanzialmente gli stessi per tutti i tipi. Il sottotelaio e il telaio a cassone sono in profilato d'acciaio saldato. Particolare attenzione è stata data all'isolamento acustico e termico, la cui spesa doveva essere contenuta, in linea con l'uso delle carrozze nel trasporto urbano. Le pareti e il sottotelaio sono stati rivestiti con lana di roccia, mentre il tetto è stato isolato a spruzzo (con scaglie di amianto). Oltre ai due tipi di costruzione, le carrozze sono divise in due grandi vani passeggeri di lunghezza diversa dagli ingressi centrali, che non si trovano esattamente al centro della carrozza. Gli ingressi centrali hanno due porte girevoli relativamente strette e un pilastro centrale, mentre gli ingressi di estremità con le loro ampie porte girevoli, il cui punto di rotazione è spostato verso l'interno, e la disposizione un po' più favorevole dei gradini consentono di salire e scendere comodamente. Le pareti di fondo sono chiuse da porte a soffietto in più parti che, una volta chiuse, sporgono nel vestibolo a forma di scatola per mantenere libero lo spazio del Berner. La disposizione dei posti a sedere nei grandi compartimenti passeggeri è 1 + 2 nella classe turistica superiore e 2 + 2 nella classe turistica inferiore. Le toilette alle estremità delle carrozze sporgono negli ampi vestiboli. Gli interni delle carrozze sono relativamente semplici, ma comunque di buon gusto. In 1a classe, le pareti e i telai dei sedili imbottiti sono rivestiti in legno pregiato. In 2a classe, le pareti sono rivestite con carta da parati in plastica. La tappezzeria della 1ª classe corrisponde al normale design DB. La 2a classe è dotata di sedili doppi imbottiti e rivestiti in finta pelle. I portabagagli di entrambe le classi sono realizzati in tubi d'acciaio a parete sottile e ad alta resistenza e sono rivestiti con smalto per stufe (in colore argento nichel). È installato un sistema di riscaldamento ad alta pressione, che può essere regolato con precisione aprendo e chiudendo gli sportelli termoisolanti. Il consueto tubo principale del vapore sotto la carrozza è stato omesso. Oltre al riscaldamento a vapore, è installato un normale sistema di riscaldamento elettrico a 1000 volt, le cui resistenze sono disposte sotto i sedili in modo che il pavimento rimanga libero. Data l'importanza dell'inversione di marcia del treno nel contesto della trasformazione strutturale del servizio di trasporto ferroviario e dell'alleggerimento delle stazioni molto utilizzate (capolinea), tutte le carrozze per treni espressi sono state progettate per questo uso. La successiva installazione di apparecchiature aggiuntive, come le linee di controllo e la linea d'aria del serbatoio principale (8 atü), è stata preparata in termini di progettazione. 118 carrozze sono state dotate di cabine di guida. Tuttavia, solo alcuni di questi vagoni e i relativi vagoni di linea sono stati inizialmente dotati di attrezzature complete per il funzionamento con telecomando. Le cabine di guida situate a un'estremità del vagone sono completamente identiche nei tre tipi di carrozze reversibili per il controllo dei treni. L'esigenza operativa di poter utilizzare questi carri liberamente come i carri normali ha portato alla realizzazione di una testa di carro con passerella. Le planimetrie mostrano la disposizione della cabina di guida e dello scomparto del macchinista nella testata della carrozza su entrambi i lati del passaggio centrale. Due porte girevoli con vetri sono disposte in modo che una costituisca la chiusura della parete di fondo verso l'esterno quando viene utilizzata come rimorchio di guida o serva come chiusura del vano di guida nei treni normali. L'altra porta chiude la testata della carrozza verso l'interno della carrozza o solo verso il vano del conducente. Questa ragionevole disposizione delle porte consente di passare liberamente da una carrozza all'altra, se necessario.

Contenuto della fornitura: 1 carrozza passeggeri

Questo prodotto è fabbricato da: BRAWA Artur Braun Modellspielwarenfabrik GmbH & Co. KG Uferstr. 24-30 73630 Remshalden Deutschland [email protected]

Warnhinweis!
ACHTUNG: Nicht für Kinder unter 14 Jahren geeignet. Benutzung unter unmittelbarer Aufsicht von Erwachsenen.