BRAWA 46636 Carrozza passeggeri ABnrz417.6 TRI, AC LED, H0 Novità 2024

Autobus passeggeri ABnrz417.6 TRI Numero dell'azienda: 50 80 31-34 413-0

• Corrente alternata
• Illuminazione interna
• Punti di saldatura
• Lunghezza sopra i tamponi in mm: 303
• Equipaggiamento interno
• Cinematica dell'accoppiatore ravvicinato
• Cursore per corrente alternata: 2222 (non incluso)

Dettagli del modello:

• Illustrazione diversa, con freno a disco e alimentazione centrale
• Differenze di design specifiche per la variante sul tetto e sul pavimento della vettura
• Sistema frenante in più parti
• Allestimento interno prototipico
• Cinematica di accoppiamento stretta secondo NEM
• Riproduzione precisa dei cordoni di saldatura del tetto
• Supporto dell'asse in metallo
• Dettagli finemente incisi
• I carri vengono forniti correttamente equipaggiati secondo il progetto.

Informazioni sul prototipo: Con i programmi di conversione per le carrozze da 3 e 4 g, le Ferrovie Federali Tedesche furono in grado di contrastare per la prima volta, a partire dalla metà degli anni '50, la carenza di vetture causata dalla guerra. Tuttavia, i nuovi programmi di costruzione si limitarono inizialmente allo sviluppo di carrozze per treni espressi e per treni urbani. Solo in seguito la Bundesbahn ha avuto la capacità di sviluppare nuove carrozze per il trasporto locale (carrozze n). La costante crescita della domanda di volume di trasporto e il fatto che i 3yg, in particolare, fossero stati progettati per una breve durata di servizio, portarono alla realizzazione dei primi prototipi delle nuove carrozze n nel 1958. Sulla base dei risultati dei nuovi sviluppi precedenti e dei prototipi, furono creati i tre tipi base con 5 scomparti di 1a classe al centro della carrozza e due grandi scomparti di 2a classe (AB4nb), tre grandi scomparti di 2a classe (B4nb) e due grandi scomparti di 2a classe e vano bagagli con cabina di guida (BD4nf). Mentre i prototipi erano stati testati con pannelli laterali in alluminio, acciaio normale e anche pannelli laterali ondulati, alla fine si decise di utilizzare rivestimenti in acciaio inossidabile (V2A) per la produzione di serie. Poiché non era necessario verniciare le carrozze su questo materiale per proteggerle dalla corrosione, le carrozze n furono levigate con un cosiddetto motivo a occhio di pavone sotto i finestrini. Questo motivo di levigatura, in combinazione con la superficie argentata della V2A, valse rapidamente alle carrozze n il caratteristico soprannome di "Silberlinge" ("pezzi d'argento"). Con poche eccezioni, le vetture n erano dotate di carrelli leggeri Minden-Deutz con freni a blocco (MD42), che nelle serie successive lasciarono il posto ai freni a disco (MD43). Per garantire che i passeggeri potessero essere cambiati il più rapidamente possibile, i consueti ingressi di estremità furono eliminati e disposti come doppi ingressi con porte girevoli a ribalta su circa un terzo delle carrozze. Il progetto di base delle carrozze n si è rivelato un successo tale che tra il 1960 e il 1980 sono state costruite complessivamente circa 5.000 carrozze da vari produttori di carrozze e dalle officine di riparazione (Aw) di Karlsruhe e Hannover. Inizialmente, le condizioni di spazio nelle cabine di guida molto anguste delle BD4nf non erano del tutto ideali, tanto da guadagnarsi rapidamente il soprannome di "scatola dei conigli" da parte del personale, con conseguenti risentimenti e problemi di sicurezza. Di conseguenza, il deposito di Karlsruhe riprogettò la cabina di guida e nel 1972 fu creata una vettura di controllo con una cabina di guida a tutti gli effetti, senza la possibilità di passare alla vettura successiva. Questi cambiamenti hanno fatto sì che la testa di Karlsruhe fosse molto diversa dalla precedente cassa lepre con terminale di transizione. A partire dalla metà degli anni '80, la Bundesbahn iniziò a modernizzare i vagoni, alcuni dei quali avevano già più di 20 anni. Dopo diversi studi di progettazione, il deposito di Hannover combinò i vantaggi dei singoli programmi per creare il nuovo design di Hannover. Altre novità sono state la verniciatura verde menta e i nuovi finestrini traslucidi con telaio in plastica. Questo design, che è stato installato anche con altri colori interni da PFA Weiden o OFV Verona, si può trovare ancora oggi nelle carrozze n, che sono ora dipinte nell'attuale corporate identity di DB AG. Ulteriori trasformazioni riguardarono ancora una volta i rimorchi di guida. I due modelli presentati finora erano adatti alla trazione diesel o elettrica solo modificando il tavolo di comando. Nel deposito di Wittenberge è stata quindi progettata una nuova cabina di guida, basata sulla cabina di guida standardizzata DB della classe 111, per poter utilizzare più liberamente i rimorchiatori. Numerose vecchie casse per lepri e testate di Karlsruhe furono poi convertite in testate di Wittenberg. Per soddisfare la domanda di un maggior numero di treni a spinta, DB AG ha incluso nel programma di conversione anche le normali carrozze di seconda classe.

Fornitura: 1x carrozza passeggeri ABnrz417.6 TRI, AC LED, H0

Questo prodotto è fabbricato da: BRAWA Artur Braun Modellspielwarenfabrik GmbH & Co. KG Uferstr. 24-30 73630 Remshalden Deutschland [email protected]

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ACHTUNG: Nicht für Kinder unter 14 Jahren geeignet. Benutzung unter unmittelbarer Aufsicht von Erwachsenen.